故障：一辆2011年5月生产的上海大众途观，里程34429km。司机反映空调制热时，左侧出风口的暖风有时不热。故障排除：根据用户的描述，测试汽车的加热系统。先把空调控制面板两侧的温控旋钮调到28℃，左边出风口的温度明显比右边低很多。当左温度旋钮转到最热的位置时，感觉左出风口的温度还是比右出风口低很多；转动左边的温度旋钮，出口温度不变。只有反复转动左侧温度旋钮才能吹出热风，但很快温度控制旋钮又无法调节温度。确认故障现象后，下一步就是确定故障原因是电路的控制问题还是风道系统的机械问题。连接VAS5051B输入地址码08(空调/暖气系统)，先检查故障存储，没有故障码；然后进入通道11，读取左温度风门电机(V158/G22)的数据流。左风门实际值为231，规定值为100%。盒子里的数据。图中的“实际值”是指当前温度风门伺服电机运行的步数；“规定值”表示根据温度旋钮的当前位置，温度风门应处于100%开度。通过空调温度旋钮的旋转，这两个数据可以相应地线性变化，说明空调控制单元给出的控制信号是正常的。既然控制没有问题，那就要看执行机制有没有问题。然后拆下仪表板驾驶员侧的下装饰板，检查左侧减震器的工作状态。发现左风门的伺服电机V158/G220可以随着旋钮的冷热转换一路移动，说明左风门的伺服电机没有问题，所以左温度风门数据流故障的根源一定在吹风箱内部。在进一步的拆卸检查中，发现左侧的温度风门在翻转时明显卡死。因为汽车在保修期内，没有单独的风门配件，所以更换了汽车的风箱外壳。装车后，启动车辆使发动机温度达到常温，打开自动空调，左侧出风口温度可以随着左侧旋钮的调节而变化，这样故障就解决了。空调部件分布图：保养总结：大众在该级别车型上使用了全自动双区空调，可以独立为驾驶员侧和副驾驶侧调节温度。这种空调与其他类型空调的区别在于，双区自动空调有独立的新风风门和内外空气循环风门，在不同车速行驶时，能保持进入驾驶室的新风稳定。现在很多高配车型都使用了自动双区空调，出现故障后也不容易理清诊断思路。事实上，通过分析控制单元中存储的监控数据，可以很快发现问题。在这种情况下，你可能会有一个疑问：为什么更换吹风机箱壳后，没有进行空调的基本设置？这是因为只有在更换空调控制器或安装新的伺服电机后，才需要进行基本设置。不过车只是换了吹风箱的外壳，所以不需要设置基础。

1：压缩机制冷剂泄露——检查制冷剂管路并维修

2：压缩机接触器线圈接线松动，导致爬电——重新接压缩机线缆

3：压缩机油不够——压缩机要定期加油，油位在2/3位置最佳

4：节流阀堵塞——定期清洗节流阀

1 如果管路还没有拆，先把汽车发动起来，转速2000转，打开安装压缩机的地方，用手去抓住排气管，（只有2根管子，最细的那根）感觉很热，说明压缩机能压缩，此压缩机是好的。否则可判断是坏的，在操作此步骤之前一定要观察AC开关，或者温控器的开关是否打开。也可以观察的到压缩机的离合盘是否吸合。（有很大一部分人，本来是电路的问题盲目的更换了压缩机）。

2 如果管路拆了。那就更好判断了，发动汽车，打开压缩机的开关，用大拇指分别取按住排气管与吸气管，排气管压力高你按不住的，如果按的住，说明压缩的压缩能力下降了，需呀更换，吸气管有较强的吸气。