开手动挡车，从二档降到一档是个很考验技术的操作，如果技术不熟练，很容易出现挂不进一档的情况，有时候即便挂入一档，松离合的时候又很容易出现强烈的顿挫。而今天咱们就来聊聊为什么会出现这种情况，以及该如何应对。

这是因为相同车速下档位越低，对应的发动机转速越高。

比如我们开车用2挡行驶，发动机转速1500转/分，车速25公里/小时。而这个速度下用一档的话发动机转速则高达3000转/分，我们踩离合摘二档，挂一档，此时车速几乎没变，那么想让一档顺利挂入，那么发动机转速必须非常接近3000转/分才容易挂进去。

而实际上在我们松油门踩离合摘挡的时候发动机转速基本上已经从1500转回落到1000转了，离3000转/分足足差了2000转，虽然变速箱有同步器，但是同步器对于1000转以内的转速差同步效果还行，超过这个转速后同步器也不能瞬间完成同步，因此会出现二档降一档，但是一档挂不进去的情况。

有些朋友可能会有疑问：按理说车速相同的情况下每个档位都有转速差，为什么我从五档降到四挡，四挡降到三挡，甚至三挡降到二档都很顺利，唯独二档降到一档这么困难呢？这是因为一档和二档的减速比落差太大了，导致这两个档位发动机转速差太大。比如大部分车辆在时速40公里/小时的情况下，五档和四挡转速差只有240转，四挡和三挡转速差只有600转，三挡和二档转速差1000转，而二档和一档转速差竟然高达2200转。这时候同步器需要更长的时间来同步转速，在转速同步之前档位肯定挂不进去了。

那该怎么应对这个问题呢？方法有两个：

（1）等待同步器将转速同步

比如你从二档摘下来以后去挂一档，发现档杆推不进去。这时候别着急，就踩着离合推着档杆别动，此时同步器正在同步转速，等一两秒后同步器将转速同步了，档杆自然就能推入一档了。

不过这个方法不建议使用，因为它会增加同步器的磨损，而且换挡速度太慢，一般二档降一档都是动力不足了或者需要紧急加速，再等同步器的话时间可能来不及。所以我们需要更有效的方法。

（2）挂一档之前踩一脚油门

这是最快速有效的方法，摘下二档后先别急着挂一档，立马松开离合器，同时右脚踩一脚油门，让发动机转速提升一下，这样就可以缩小转速差，然后踩下离合器迅速挂一档，一般都可以轻松挂入。一般时速10公里/小时可以直接挂，时速15公里每小时到20公里/小时之间起码要把转速踩到1500转，时速30公里/小时的情况下起码要把转速踩到2500转。当然了这只是粗略估计，实际驾驶中要结合车辆实际情况去操作。但基本原则就是车速越高，降档时需要先把发动机转速踩得越高。

这里要记住，踩油门的时候要松开离合器，因为档位难挂就是因为变速箱输入轴与输出轴存在转速差。如果轰油门时不松开离合器，那么发动机只会空转，无法带动变速箱输入轴提升转速，自然也就无法缩小转速差，档位依然难挂。

这是因为挂入一档后产生了发动机制动。因为车速相同的情况下档位越低发动机转速越高。你从二档降入一档，发动机对应的转速肯定要提高，而这时候发动机转速提高是被驱动轮反拖着提升的，驱动轮反拖发动机，发动机肯定会对驱动轮产生阻力，由于档位越低发动机制动力越大，所以挂入一档后很容易产生巨大的发动机制动力，导致车辆顿挫，就像突然踩了一脚急刹车一样。

那么该如何解决这个问题呢？同样有两个方法：

（1）半联动

对于手动变速箱来说，半联动几乎是个万能钥匙，很多情况都能用半联动来应对。

二档降一档时也可以用半联动来消除顿挫。挂入一档后不要急着一下子把离合器完全松开，而是先轻轻抬到半联动状态，这样可以起到一个缓冲作用，使发动机制动变得不那么明显，顿挫自然也不存在了。

（2）松离合时提前踩油门

第二个方法就是松离合之前先踩油门，挂入低档位后发动机转速不是要提高么？那我在松离合的时候先给你来脚油门，把发动机转速踩到位，这样松离合的时候发动机制动力就没那么强烈了。

不过这个操作有些新手朋友可能不容易上手，因为很多人没有实际操作过的话很难把握住踩油门和松离合的时机。其实不用担心，你可以先把离合器抬到半联动，然后一边加油门一边松离合，在这个过程中去感受油门深度和松离合速度对平顺性的影响，感受几次以后你心理就有数了，就知道如何控制力度和时间了。

其实手动挡的操作重在练习和操作，理论的东西看明白了不代表上手就一定能熟练操作。平时开车时一定要敢于尝试，不要怕失败，只有失败了你才能从中获取经验，不断改进操作方法，最终熟练掌握。