全国工商联汽车经销商商会作为全国工商联直属的全国性行业组织，在推动和宣传行业内民营经济发展担负着义不容辞的责任与义务。2022年5月起，商会组织开展了“中国民营汽车流通行业上规模企业调研”，在党和国家“两个毫不动摇”方针指引下，有效增强民营企业发展的动力和信心。

在调研期间，商会与民营汽车流通企业部分代表进行了深入了解与交流，目的就是进一步摸清行业内民营企业发展现状，积极宣传企业发展成果，扩大行业名企影响力。

在汽车流通领域，民营企业是当之无愧的主力军，为我国汽车产业高速发展做出了至关重要的贡献。1994年，总部位于广东省佛山市南海区狮山镇的广东时利和汽车实业集团有限公司入行。公司正式成立于2001年，主要从事汽车化学品、汽车零件、汽车用品的制造和销售，以及经营中高端品牌的汽车销售与服务特约店。

时利和财务总监谭新文表示，上半年汽车市场遭遇挫折，汽车经销商面临较大压力，依靠数字化营销手段，时利和集团尽力稳住客户基盘，下半年在一连串鼓励汽车消费的政策推动下，汽车市场有望快速走出低谷。

借助数字化营销持续获客

经了解，上半年卷土重来的疫情首先对4S门店业务和稳定客流造成了较为严重的影响。例如在吉林的某品牌4S店，正常情况下每月新车成交量在150~200辆，但今年4月按照当地防控要求，门店停工长达一个月之久，期间新车成交率基本为零。佛山地区同样受到疫情影响，但相对长春影响程度较轻。

其次，受到上海供应链企业停工停产影响，部分车型出现供应不足，在很长一段时间里经销商在产品交付环节遇到困难。

第三，疫情期间，某一些行业的企业无法开展业务，人员不能到岗上班，企业盈利大幅下降，因此出现了降薪裁员的现象。尤其是中小企业员工收入下降，消费预期降低，因此不少潜在客户选择暂时取消购车计划或是持币观望，汽车市场需求不振。

公司在疫情之前就启动了数字化转型，在营销方面与汽车之家、易车、懂车帝等垂直媒体以及抖音直播平台都开展了合作，利用线上线下联动的方式触达客户。佛山当地汽车流通协会还积极组织汽车经销商开展具有区域特色的线上营销活动。在疫情防控造成线下客流骤降的期间，线上营销的作用凸显，尤其是在新能源汽车销售方面，成交完全来自线上的订单。 4月，当地一家一汽-大众新能源店共销售100辆车，其中有51辆都是新能源汽车。

在提升售后体验方面，数字化同样发挥了作用。车主可以通过App预约到店时间，工作人员会提前20分钟准备好接车流程，避免客户在接待环节的等待。在服务结束后，车主在App上就能结算并开具电子发票。

下半年车市有望强劲反弹

佛山在2021年就推出了消费端的鼓励新能源汽车发展政策，价格在10万元以下的新能源车型补贴消费者5000元，价格在10万元以上的车型补贴消费者1万元，这一政策在今年4月30日截止。此后广东省推出了新能源补贴政策，佛山还出台了购买当地企业品牌可以享受补贴的政策，对刺激本地区汽车消费起到了较为明显的作用。

谭新文认为，随着年中国家对新车消费、二手车流通、汽车报废等一系列政策的出台，再叠加地方政府对汽车消费的鼓励政策，下半年车市一定会迎来反弹。实际上，从需求侧看，佛山地区居民对私家车的需求是比较旺盛的，由于镇与镇之间交通距离长，私家车出行最为便捷，同时佛山地区没有广州、深圳等一线城市停车位不足的问题，车主停车会比较省心。对于家庭已经有一辆车和准备再购入一辆车的家庭，现在也是置换和购入新能源汽车的最佳时机，尤其在汽油价格高企的当下，新能源汽车用车成本较低的优势更加明显。

据介绍，公司与本田、大众、丰田、日产、三菱、比亚迪、广汽埃安、宁德时代、恒大汽车、特斯拉、小鹏、岚图、威马、 宝能汽车等国内主要汽车厂家均有合作，旗下拥有广汽丰田、广汽传祺、广汽本田、广汽三菱、广汽菲克、东风本田 、东风日产、一汽大众、凯迪拉克等品牌4S店近50家，覆盖广州、佛山、吉林等地。

谭新文介绍，本田、丰田、埃安、红旗，大众等品牌均为市场热销品牌，品牌性价比高，在疫情得到有效控制后会迎来较快的销量复苏。而且采用联排门店的模式经营，在同一个区域中不同品牌门店为消费者提供了更多选择，提升了在门店成交的机率。他认为，中高端品牌的抗风险能力相对较强，因此集团将继续保持品牌结构，另外增加纯电动品牌的销售。

城市展厅模式获得好评

有数据预测，今年新能源汽车销量有望超过500万辆，销量占整体车市的比重可能提升至25%，其中造车新势力的占比将不断增加。

随着新能源汽车市场占有率的快速提升，传统4S店的经营模式受到挑战，直营、代理等新模式的出现推动汽车销售渠道走向多元化。实际上，可以看到造车新势力也并未完全抛弃4S店模式，他们会因地制宜、分阶段调整销售模式以适应自身和市场变化。

谭新文认为，新能源汽车销售将是经销商发力的重点广东时利和汽车实业集团有限公司，至于采用哪种模式，市场会给出答案。4S店模式的优势在于门店储备现车，客户试乘试驾非常方便。可以看到，目前销售非常火爆的比亚迪依然采取4S店模式。大众的ID.系列新能源汽车则既有4S店也有城市展厅，虽然采用了代理模式，不过目前厂家也给经销商批售了库存。

新能源汽车触达客户的方式更加多样，经销商应尝试以商超店模式增加与年轻客户群的互动。他介绍，时利和在城市开设的商超店运营情况非常好。由于展厅面积不算大，配置的人员数量较少，佛山地区商超租金也适中，再加上采用代理模式没有库存广东时利和汽车实业集团有限公司，因此有利于控制展厅的运营成本，一家展厅如果每个月能达成30~50个订单，获得的毛利润还是比较可观的。

经销商要以服务体现价值

除新能源汽车以外，二手车业务也是经销商集团未来的重点业务之一。时利和集团成立了二手车事业部，并且经营了一家二手车车市场，同时还推出了融资租赁模式，降低了一次性购车成本。

在广州、佛山等地，时利和拥有68个二级展厅，这些展厅都具备处置二手车的功能。旧车到店经过检测和整备之后，将车源同时放在线上平台和线下门店展示，通过零售方式消化。目前，集团通过置换完成购车的客户比例为8%左右。随着新能源汽车的普及，时利和收来的旧车中也出现了新能源汽车。专业评估师会根据车辆品牌、年限、续驶里程等条件对车辆进行评估。

在谭新文看来，汽车销售模式在未来可能有所改变，但是汽车作为大众消费品，在使用过程中不可避免地需要后期的服务支撑，车辆的保养、故障检测排除、电池养护及回购、事故车维修、美容装饰、车主俱乐部等都需要在线下才能完成，因此汽车经销商未来将被定位为客户提供服务的企业。

时利和根据当地市场特点，采取联排门店的经营模式，一般是由6~8家4S店聚集在一起形成小型汽车园区，随着新能源汽车的热销，集团利用门店前的停车位设立了充电桩，并在园区开辟场地建立了超级充电站，同时与当地工商银行、农业银行、建设银行以及商超合作建立和运营充电桩。他指出，充电站运营将是未来汽车经销商重要的业务板块之一，首先它可以帮助车主解决充电焦虑，其次能为运营者创造广告收入。如果经销商拥有自有场地或者以合作方式降低场地成本，运营充电桩也会带来一定的收益。

更多精彩内容

1

2

3

4

5

7

欢迎加入会员

扫码关注更多精彩