如果要问刚刚逛完2019成都国际车展的观众一个问题：“什么让您印象最深刻？”笔者相信，有相当多市民会提到“豪车”和“新能源”吧。尽管今年成都车市已不如往年那般“狂飙”，但不少豪华品牌还是集中发布了多款高级别、科技含量高的换代新车型；与此同时，除了6家造车新势力集体参展外，多家合资都带来了各自最新的纯电或插混车型，这无疑体现了跨国车企对国内消费升级以及新能源发展前景的良好的预期和充分的信心。

而在6号豪车馆内，一家将这两大趋势集于一身的品牌格外引人瞩目——那就是首次与蓉城公众见面的Karma汽车。普通观众可能会对这个名字感到有些陌生，但资深车迷想必都知道，在特斯拉拥有今天的“江湖地位”之前，有一个与其“贴身肉搏”多年的“老对手”—— （汽车公司），当年凭借着经典的Karma豪华插电式混合动力轿跑（比尔·盖茨和莱昂纳多·迪卡普里奥等名人都是其首批车主），硬是与“钢铁侠”埃隆·马斯克斗得难分难解（详见《特斯拉：我当年的最强对手回来了》）。

大家也许会记得到，Karma汽车在2019上海国际车展的主题是“新生 曙光”，而在本届成都国际车展的主题则演化为了“荣光 绽放”，《汽车通讯社》还抢先了解到，今年年末的广州车展上，Karma汽车的主题将是“耀世 前行”。不难发现，这里面暗喻了汽车公司在被始终坚持“整车梦”的万向集团收购之后karma汽车，以Karma汽车（Karma ）之名“重获新生”“励精图治”并“踏上征途”的历程。

Karma汽车这次带来了两款增程式车型2020 Karma GT与Karma GT by 。

其中，外观充满跃动感的2020 Karma GT采用了宝马提供的直列三缸 Turbo涡轮增压发动机，能更好地控制阀门、空气和燃料的混合，双电动机可输出536马力，为车辆高效地提供澎湃动力，其百公里加速仅需4.6秒。

据Karma汽车动力总成部门高级经理牛耕博士介绍，2020 Karma GT的纯电动动力总成，在完全充电后可增程至约129公里，若配合三缸汽油发电机，可供行驶约579公里，完全满足日常长途驾驶需求。在车辆不使用电动模式时，且车速未达每小时40公里的情况下，发电机不会运行，车辆震动将被最大幅度地降低，使车主拥有一个更加平稳舒适的驾驶体验。

2020 Karma GT的车内豪华感较强，但在其中庸风格的“假象”（内饰可以高度定制化）背后，其实还配备了先进的智能科技，采用业界领先的数码架构、主动式抗噪和3D感应触控技术，并且融合多元自动驾驶技术，让驾乘者智享旅途。

而Karma GT by 是Karma汽车与世界顶尖设计工程公司宾尼法利纳（）联合打造的一款增程式豪华电动汽车。《汽车通讯社》获悉karma汽车，宾尼法利纳团队采用了新款2020 GT的结构，保留了基本的工程参数，但在车身风格、面板和内饰，诠释了另一种全新的设计风格。

相信车迷朋友们都知道，宾尼法利纳只为最杰出的内部创作产品赋予“GT”（Gran ）称号，而这也是宾尼法利纳有史以来首次将“GT”应用于合作产品中。

有意思的是，打造出这些令人兴奋的产品的不是某家“工厂”，而是“创新定制中心”。

（Karma汽车首席营收官John ）

在成都最负盛名的人文地标——宽窄巷子举行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽车首席营收官John 揭开了位于加州莫雷诺谷的Karma创新定制中心KICC（Karma and ）的神秘“面纱”：“2015年开始投入使用的KICC，总面积达51,500平方米，力求以精湛的工艺和人性化的设计，为用户打造专属定制爱车。”

John 介绍道，Karma的目标客户是一群乐于探索、享受生活的高端人士，他们更注重彰显自己独特的个性和生活方式。所以将其命名为Karma创新中心，正是为了强调每一台车都是独一无二的。这些定制服务将为用户提供个性表达的途径，将他们的专属元素融入定制车辆的设计制造中。通过创新设计、技术和个性化定制，为车主提供与众不同的豪华电动汽车体验，也是Karma品牌愿景的实现。与此同时，Karma车主都可以来到这里，通过个性化的制造视角，了解公司对豪华、高科技、定制化和高端服务的关注。

（Karma汽车中国副总裁张志国）

Karma汽车中国副总裁张志国在接受《汽车通讯社》专访时指出，与特斯拉、国内造车新势力有所不同，Karma汽车打造的是一种集豪华、高科技、个性化定制、客户尊享礼遇（不仅仅是产品维护上，还包括客户关系、生活方式等多层次）等多种元素于一身的“新豪华”理念，因此能够与其它品牌的新能源汽车形成差异化竞争。

“无论是豪华车、大众车、还是新能源汽车，都不能回避用户最根本的需求，那就是对安全的需求和对质量可靠性的需求。”张志国表示，尽管Karma的产品目前还没有进入国内销售，但是已经在美国加州开始交付客户，并且取得了不错的反响，所以一定是完全通过加州（在汽车质量与环保等方面的要求上堪称严苛）的相关法规标准的，“我们还在不遗余力地从安全、环保、质量可靠性的角度上，不断地去打磨我们的产品。在美国是这样（对自己高要求）的，在中国也一样会这样做。”

“Karma汽车不仅仅是一家汽车公司，还是一个开放的平台。”张志国介绍道，不同于传统车企以销售、制造为主的单一模式，Karma汽车还将公司开放为一个豪华电动车设计平台和高科技平台，为（包括中国的）商业伙伴提供测试技术的途径和平台，实现技术合作、资源共享，未来将开发各种科技和产品，也为其他有需求的商业伙伴提供定制化设计服务。作为其价值前瞻商业战略的一部分，以吸引合作伙伴、吸纳高新技术和精湛的工艺、创造效益、提高长期品牌价值。Karma所在的豪华电动汽车利基市场和内部工程资源，能够为各行业创新者提供了一个绝佳的试验平台，并在这个平台上能够培养、发展和验证各行业创新者们的新兴技术，这样也让Karma有机会利用其技术专长创造新的收入来源。

举个例子，比如Karma与这类的合作伙伴联合打造的Karma GT by ，便是双方互取所长的合作成果。的设计优势让Karma的定制化独具特色，而Karma开放的豪华汽车平台也有利于对方推进北美战略。他透露，除了与宾尼法利纳团队的合作之外，Karma汽车与黑莓在安全系统方面也展开了深度合作，“在不久的将来，还有很多高科技公司（如加州的自动驾驶技术公司）、定制化公司等等，都会加入到这个平台中来。”

最能体现Karma汽车开放思维的，恐怕就是“e-项目”了。张志国告诉《汽车通讯社》，e-项目的命名灵感源自Karma汽车Logo中的日蚀部分，其中e取自“”（电子化），K代表“Karma”，预示了品牌的内涵和无限可能。e-项目旨在整合资源，打造一个囊括多种产品的全球纯电动平台，助推和巩固Karma独一无二的全球豪华电动汽车公司的定位。e-项目将在加州莫雷诺谷开展，而全新产品被命名为CLV（ ）。“这个项目还将融入更多来自商业合作伙伴的专属性、高科技的元素。我觉得不能仅仅把这个项目看作是‘造一辆车’那么简单，而更应注意到Karma与合作伙伴在开创更多商业价值的努力。（尽管许多细节还不能披露，但）可以告诉大家，e-项目在品牌、产品、商业模式等多方面都蕴含着无限可能。”

写在最后

Karma汽车自上海车展首秀展现“新生曙光”，到此次成都车展携增程式军团“荣光绽放”，无疑是源自Karma对于中国市场的洞察、对于用户需求的把握，更源自Karma广阔的全球化开放平台和依托加州高新科技的技术背景。基于强大的技术优势和造车实力，Karma汽车会为中国用户带来怎样的惊喜？我们还将为您持续关注，敬请期待！

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