我们销售的D699轮胎定位测量套件已经给出了方向盘调正（前轮前束），后轮前束的测量调整过程图解。D699的测量原理我也早已发表。现在补充后轮外倾角的测量和调整图解。

蓝粉们在拿到D699测量套件后，第一件事情是尝试测量。能测量好，已经掌握的80％的产品核心价值。下一步是动手调整。

并不要求每个车主都自己动手，但至少您要知道轮胎的定位数值。我仅仅告诉大家，轮胎店的四轮定位并不一定准确汽车偏心螺丝，要知道准确的数值，自己测量一下吧。把测量的数据告诉我们，我们来分析，这样您也可以和轮胎店沟通，让他们做出更合理的方案。

开独立悬架车型的蓝粉可以详读本文，开非独立悬架车型的，浏览一下既可。

不等臂多连杆独立后悬架。都可以按照本贴的方法调整后轮外倾角。

后轮外倾角优化的最大好处是：减少偏磨、啃胎，延长轮胎的寿命（一般都能用到5万公里）。当然也减少滚动时的能源消耗，节油！

今天我们以蓝色方向盘车主服务中心汽车用品专业测试车－－奇瑞A3来示范。没有上悬臂调整偏心螺丝的，比如致胜，我也会补充图解汽车偏心螺丝，告诉大家怎么解决！

本文章中的简易工具，大家也可以自己找找。

自己准备工具如下：一个大螺母做吊坠，两把30厘米直角尺，胶带纸（或者双面胶），卷尺，铅笔，扳手2把。就这么多了！手摇举升机、轮胎螺丝套筒在后备箱里都有。

垂线测量是最直观的方法，比任何四轮定位仪的误差都小！

测量文件我们都是免费发送的，大家如果需要就留言。您自己找工具测量的数据也可以发给我，我来看看给点建议。

为获得完整的轮胎定位数值档案。建议大家新车即测量一下并记录，如果超标很多，建议马上做四轮定位或者自己调整。

很多车主认为新车没有什么。等跑了5000－1万公里，才发现轮胎已经偏磨了，再弥补已经稍显费劲了！还有很多轮胎才跑了2万公里一侧的花纹全磨掉了甚至磨到钢丝层而不得不更换，这是很浪费的！

下面是测量调整的全部过程：

举升轮胎和拆轮胎要注意安全操作，不要掉以轻心！