维权武器来了,你会用吗?linux 系统 dlong 汽车消费者维权，过去赤手空拳，匹夫撼树。如今天 降“利器”可也会用？汽车三包政策千呼万唤使出来，《家用 汽车》杂志社也抢在第一时间对企盼“甘霖”的汽车消费者进 行了地毯式的调查，看看他们对于“三包”的理解?建议。 第一部分 汽车三包现状 只闻其名不知其详 国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责 任规定》。规章规定，保修期限是不低于3 万公里，三包有效期限是不低于2 年或者是行驶里程5 万公里。规定自 2013 年10 日起施行。此次调查我们选取了1000位有车 一族来参?调查，因为只有有车主才更能体会“汽车三包”的 非凡意义。 但是调查中发现有78%的受访者知道有汽车三包这回事， 但只有26%的消费者知道汽车三包将会在2013 年10 始实施，更可怜的是只有不到7%的受访者对汽车三包政策的细则有所了解，由此可以看出汽车三包还需要大力宣传，至少 让买车的消费者都知道买车已经有法律保障了。 消费者疑问 汽车三包政策既然已经研究了很多年，为什么不在2013 年年初开始执行？等上大半年所为何事？ 冰火两重天对于此次国家质检总局颁布的《家用汽车产品修理、更 换、退货责任规定》消费者大都保持着两种，一个是对国家推 出汽车三包政策表示极大地欢迎，而另外则是经过《家用汽 车》调查人员的耐心解读之后对这个政策很多细节上的质疑。

受访者对于三包政策的支持达到了惊人的100%汽车消费者维权，而对于细节 上的支持率却低于15%，可谓是冰火两重天。这也从侧面反映 了消费者对于法律保障的渴望，和对于权益保护的高标准。 消费者疑问 三包政策的推出是否是广泛征求了民意？还是政府?企业 的互相妥协的结果？ 第二部分 消费者呼声 “免费包退”时间太短对于还没有步入有车生活的消费者来说，老车主的“经 验”让他们更有发言权。对于汽车三包细则里60 天内或3000 公里包退的政策大多数受访者都颇有微词。原因很简单，对于 汽车这个特殊产品60 天的使用基本上无法察觉大多数的潜在 问题。而3000 公里连首保的距离都不到，如果可以达到“包 退”的条件，那这样的产品是如何获得产品合格证的？大多数 受访者认为这一条规定基本上是没有用处的，以他们对新车的 了解得出结论：“60 天太短，三包为何只争朝夕？”更有消 费者戏称“买了车后，一定要在60 天内跑上3000 公里，用足 条件后才能看看自己买的车需不需要退掉，有点劳民伤财 啊。”在受访者中有84%的人认为“免费包退”的规定有待商 榷，有10%的人选择了无所谓，可见此项规定着实有待商榷。 消费者疑问 60 天的计算是从付款之日起计算？还是从拿到车之日开 始计算？要知道有的紧俏车型付了钱是不一定就能拿到车的， 这一点不明确清楚一定会给不良企业可乘之机的。

维权还需付费难理解“汽车三包”规定，除符合免费更换、退货条件外，如果 消费者选择更换或者退货的，消费者应当支付因使用汽车所产 生的合理使用补偿。合理使用补偿费用的计算公式为：[车价 款（元）行驶里程（km））/1000]n。使用补偿系数n 生产者根据家用汽车产品使用时间、使用状况等因素在0.5%至0.8%之间确定，并在三包凭证中明示。举个例子：如果购 车款为10 万元，消费者在行驶了10000 公里时车辆出现了问 题，且不在“免费包退、换”的条件之内，那么消费者选择退 换该车需要付给企业至少5000 最多8000 元的补偿。这个补偿 费用已经超过了车价的10%，也就是说一定会造成消费者维不 起权的状况。对于这个问题受访者们大部分人认为补偿价格过 高，等于自己花钱“租”了辆车，实在难以理解。认为补偿价 格过高的人占据了总数的90%，其余6%的受访者根本就不支持 给企业补偿，更有4%的人认为这就是“本末倒置”。 合理使用补偿费用的计算公式为：[（车价款（元）行 驶里程（km））1000]n 消费者疑问 使用补偿系数有谁说了算？要知道那百分之零点几可全是 处罚力度如挠痒痒为了更好地督促厂商和经销商对汽车三包的执行汽车消费者维权，三包细 则中规定，对于企业违反汽车三包规定处以三万元的罚款。

当 被调查人员告知此事之后，超过94%的受访者表示“震惊”， 三万元的价格，对于4S 店来说都是小菜一碟，更不用说汽车 生产企业，对于动辄十几、几十万的车价，这一点儿违规罚款 简直就是挠痒痒，过低的违规成本很难让企业重视，更别提有 力度的执行了。超过90%的受访者认为这样的“数字”是无法 接受的，违规罚款至少也要和车价等值啊。 消费者疑问 “矫枉过正”的道理似乎中国人都知道，为何国家还要为 违规的企业留有“余地”？为何对企业的处罚仅仅是“温柔一 第三部分消费者的担忧 本次调查《家用汽车》为受访者准备了“汽车三包细则” 原文，在通读之后，很多受访者表示出对于“三包政策”的担 是否还是“无处说理”三包政策是有了，可是对于消费者来说那还只是一纸空 文，文中并没有明确地说明消费者的“苦”要向谁来诉说，又 有哪个“衙门”能给这个“苦”做一个鉴定。有超过70%的消 费者认为如果汽车质量出现问题，企业又开始互相推诿扯皮， 消费者空有“三包”政策，却没有一个快速简便的可以说理的 地方，到头来损失的还是自己。 消费者疑问 有没有企业认可，消费者放心的第三方机构对汽车维权问 题给出公正的鉴定？前提是要快捷便利。

是否会有“回炉新车”对于汽车经销商以旧充新的问题早已屡见不鲜，如果说以 前那只是个别问题的话，三包政策的出台会使每个企业都有一 部分的回收车辆，这部分车车况良好，极似新车，不良企业会 不会在解决了“车源”的问题之后让大量的“回炉车”大行其 道？要知道修复一辆汽车对于汽车企业来说是轻而易举的。 54%的消费者表示对此事担忧。 消费者疑问 国家是否对于这些被退换的问题车有后续的处理规定？ 虽然三包政策有这样那样的不合理让消费者感到不解，有 这样那样的疑问让消费者感到困惑，但毕竟这个政策是为保护 消费者权益而来，它所带来的正能量足以温暖人心，即将成为 车主的消费者们一定要仔细的阅读“三包细则”。了解你手中 的武器，做到有备而战，同时也希望能利用三包政策维权的消 费者越少越好。 是否新车不能改动汽车三包规定中显示，“使用说明书中明示不得改装、调 整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，经 营者可以不承担三包责任”。这对于那些希望个性化汽车生活 的消费者来说绝对不是好消息。67%的受访者认为最好什么都 别动，33%的受访者认为装饰装修只能在4S 店里来进行了。这 就不免让很多消费者担心费用问题，要知道4S 店里的装饰价 格是市场上的好几倍。

消费者疑问 可否由国家来规定哪部分可以修改，哪部分不能改动？不 要总让企业说了算。 现在买车能享受三包吗？对于其他城市来说，享受汽车三包很简单，2013 年10 日之后买车就一定能在三包范围之内。可是对于北京的消费者来说就不那么简单了。北京特殊的摇号政策让很多消费者不 得不在规定的时间之内把汽车买到手，这必然给北京消费者带 来担忧，在2013 年10 日之前买的车是否也在三包范围之内？在北京的受访者中有45%的人提出了这个问题。《家用汽 消费者疑问北京的地方细节何时出台？可否让消费者延期购买汽车， 以便享受三包政策带来的好处？ 三包不全包 企业事业单位、政府机关为生产公务等购买的汽车是不包括在汽车三包范围内。 使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，发生产品质量问题的不享 受三包待遇。 因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的不享受三包待遇。 因不可抗力造成损坏的，易损耗零部件超出其明示的质量保证期出现质量问题的不享受三包待遇。 href="">linux系统