制冷系统中润滑油的存在，对压缩机性能、热交换器中的流动和传热、毛细管中的节流过程有重要影响。

润滑油是否适用于制冷系统取决于润滑油的特征是否能满足要求。 评价润滑油质量的主要因素是 。

1、粘度

2、与制冷剂的相容性

3、热化学稳定性

4、吸水性

1)、粘度

决定了滑动轴承中油膜的负荷能力、摩擦消耗电力和密封能力。 粘度大时，承载力强，密封性好，但流动阻力大。

汽车空调器要求使用润滑油的粘度高，但固定式冷冻系统、特别是家庭用冰箱要求低粘度的润滑油。 其主要原因是高粘度润滑油在毛细管内􀀁； 蜡堵塞􀀁； 或油􀀁； 弹􀀁； 现象会影响毛细管的正常工作。

2)，与制冷剂的相容性

相容性好时，难以在热交换器传热管内表面形成油膜，有利于热交换，蒸发温度降低(在蒸发压力不变化的前提下)，蒸发器的制冷效果降低。

另外，相容性好的话，热交换器内不会发生池积现象，有利于压缩机的回油。

但是，如果相容，油就会变薄，油的粘度下降，压缩机内的油膜变得过薄，会影响压缩机的润滑。

3)，热化学稳定性

在制冷剂、油、金属共存的系统中，高温时润滑油发生化学反应，导致油的分解、劣化，生成堆积物和焦炭。 润滑油分解产生的酸会腐蚀电绝缘材料。

4)，吸水性

如果润滑油具有很强的亲水性，一定量的水分进入系统，毛细管的水形成冰晶堵塞系统，􀀁； 冰堵塞􀀁； 现象。 因此，在使用亲水性润滑油的系统中，需要安装干燥过滤器。

1)，制冷剂含油也影响气阀的工作过程，改变制冷剂的热性质等，导致压缩机的制冷量和性能系数的降低。

2)，压缩机功耗随着含量的增加而增加，但排气温度正好相反，随着含量的增加而降低。

3)另外，一定量的制冷剂溶解在压缩机排出配管的润滑油内，压缩机的实际排气量减少。

4)，机械损伤:

由于一定量的制冷剂溶解在压缩机进气口的润滑油中，润滑油的粘度降低，润滑效果降低，压缩机的机械部件容易破损。

5)，液击

润滑油可能会因制冷剂溶解而体积增大，在压缩机启动过程中曲轴箱内的压力下降，溶解于润滑油的制冷剂沸腾，产生大量的泡沫，从曲轴箱将大量的油带入气缸，引起液击，损坏设备。

制冷剂中润滑油含量非常低时(约0. 01% )，冷凝器内的热交换系数达到最大值，但与纯制冷剂相比增幅不大，整体上随着润滑油含量的增加，热交换系数下降。

此外，润滑油溶解于制冷剂，因此制冷剂的粘度增大，压力损失增大。

作为整体，润滑油的存在减弱了冷凝热交换，增大了冷凝器的传热温差，使冷凝压力上升。

制冷剂含油影响毛细管流量的原因主要有 两个。

1)油的粘度远远高于制冷剂的粘度，因此制冷剂中含有少量的油时，混合物的粘度和相应的流动阻力会增加，制冷剂会早期达到饱和状态，流量会减少。

2)，油的表面张力远远高于制冷剂的表面张力，如果在制冷剂中含油，混合物的表面张力就会增大，阻碍制冷剂的蒸发，增大气化不足电压，延迟制冷剂的蒸发，增加毛细管的流量。

在毛细管内润滑油和制冷剂可能分离，影响毛细管的事业。 家庭用冰箱空调器等小型冷冻设备毛细管直径小(约0. 6mm )，因此相分离严重时发生蜡堵塞􀀁； 现象。

少量润滑油:

通过在制冷剂中溶解少量润滑油，可以增加制冷剂的表面张力，改变对管壁的表面润湿性。 另外，在管内产生泡沫，增加管内液体和管壁的润湿面积，同时使液膜变薄，沿着管壁使分布更均匀，强化传热效果，提高蒸发热交换系数 。

含油多:

1)，含油多的情况下，蒸发器中的蒸汽基本上是纯制冷剂气体，油的成分极少，随着蒸发，液相中的含量逐渐增加，在热交换器内表面形成油膜，降低热交换系数，降低蒸发曲线，增大传热温差。

2)另外，蒸发器出口的润滑油中溶解了一部分未蒸发的制冷剂，该潜热不能完全利用，制冷量减少。

3)，蒸发器中润滑油的存在影响制冷剂沸腾时气泡的形成，减小气泡的生成速度和频率，减弱成核过程中的热传递，降低换热效果。

二、对电压下降的影响

1)，在蒸发器末端，随着制冷剂的蒸发和温度上升导致制冷剂在润滑油中的溶解度下降，混合物中的制冷剂含量越来越低，混合物粘度逐渐增大，蒸发器末端的换热系数减少和压降直接增加。

2)，当含油量达到5%时，与没有润滑油的情况相比，压降增加了一倍。

压降的增大使压缩机的进气压力降低，使压缩机的压缩效率降低。

另一方面，也有利于释放溶解在润滑油中的制冷剂，提高蒸发器的热交换效果。

制冷剂/油的混合物随着温度的下降而出现分层现象，润滑油容易积存在毛细管和蒸发器中，影响其热交换效果，降低制冷剂性能。

相分离最可能发生的是蒸发器。 因为制冷剂在蒸发器中蒸发，在蒸发器的管路内表面形成液态的油膜。

油膜的粘度主要由液相中润滑油的浓度决定。 油膜的粘度大时，制冷剂蒸气的流速不够快，无法将这些润滑油从蒸发器中取出，贮存在蒸发器中。

1)对于不相溶的润滑油和制冷剂，可以通过在压缩机的排气口设置油分离器来应对。

2)，用更一般的可溶润滑油是不行的。 润滑油与制冷剂一起循环，通过吸气口再次返回压缩机。 这样，有必要考虑润滑油在管路等零件中的流动。 特别需要考虑垂直管路。 这是因为润滑油很难抵抗重力和粘度的影响向上流动。 这样，制冷剂蒸气需要高流速，但这导致电压下降的增大。

3)、蒸发器及回气管低温区域中，温度上升时，油中制冷剂含量下降，由此混合液的粘度上升。 在高温区域制冷剂的溶解量少，混合液的主要成分是润滑油，其粘度随着温度上升而下降。

这样就存在最大粘度。 设计配管时，请以最大粘度和配管倾斜的立场为第一依据，明确管径和管内气体的流速。

系统含量小时，压缩机的质量流量增加，蒸发和冷凝的换热性能提高。

含量多时，压缩机耗电量增加，实际排气量减少，排气温度下降。 蒸发冷凝换热系数下降，沿途摩擦压降增大。 毛细管中液体段的长度和质量流量减少，引起系统制冷量的减少。

这需要合理设计系统和各个部件，因此必须控制系统的含量，使循环中的制冷剂顺利返回压缩机，避免压缩机中的油不足。