在填充冷冻机之前，冷冻系统内的压缩机气缸内、冷凝器内、蒸发器内及系统的管路内充满了空气。 为了在填充制冷剂之前排除这些空气，需要对冷冻系统内部抽真空。 有时由于主客观的理由，冷冻系统内部的抽真空不充分，系统内部残留着少量的空气。

在向制冷系统内的制冷系统填充制冷剂之前，用于填充的管道充满了空气。 出于人为原因，填充制冷剂时，不排出子内的空气，直接与冷冻系统连接。 这些空气与填充的制冷剂一起进入冷冻系统。

冷冻系统长期运转，需要检查维修和清洗更换，因此需要分解机器和管路，空气在分解和安装过程中经常进入冷冻系统内部。

在某些制冷系统中，当员工的压力低于大气压时，大气中的空气会通过各种间隙渗透到制冷系统中。 这些间隙分布在各种阀门、压缩机、非焊接部位等很多地方。

在 氨制冷系统中，制冷剂氨可以在一定的温度和压力下分解成氨气和氢气，其分解程度与温度和压力成正比，温度越高压力越大，氨越容易分解。

另一方面，在氟利昂冷冻系统中，氟利昂可能会与系统内混入的杂质发生化学反应，产生不凝缩性气体。 例如r12和水在一定条件下反应，产生二氧化碳。

冷冻系统采用的润滑油中，有矿物润滑油等润滑油在多而复杂的情况下分解而产生多种烃气体，这些烃气体混入系统内的制冷剂中的润滑油。

无论是蒸发式冷凝器还是管壳式冷凝器，不凝缩性气体都尽量附着在换热表面。 另外，储存器内的不凝缩性气体经常集中在远离吸气口的气流速度低的空间。

当不凝缩性气体凝结在冷凝器上时，不凝缩性气体附着在冷凝器的内壁上，占据一定的空间而凝结面积减少，不凝缩性气体在制冷剂和冷凝器内壁之间形成热阻，传热效率降低，热量不能及时排出系统外，冷冻系统

当冷凝器内的冷凝温度和冷凝压力因传热效率的降低而上升时，在自动控制的冷冻系统中，为了维持冷凝的程度，需要增加冷凝水的流量来降低冷凝器内制冷剂和不冷凝性空气的温度。 这增加了凝结泵的功耗。 另外，由于冷凝压力的增大，压缩机排出口的压力也比通常的情况大，压缩机在排出中需要克服较大的压力，压缩的能量消耗量也变大。

由于压缩机的排出压力增大，对轴承、执行元件、弯折面的反作用力也增大，长期以来，设备的磨损恶化和润滑油的变质加速，导致机械设备的破损。 另外，由于折动面磨损严重，制冷剂的泄漏也变大。

2、蒸发器表面的结霜不均。

3.在大量存在不凝缩性气体的情况下，装置的制冷量下降，库温不下降，压缩机的运转变长，高压继电器工作，压缩机也有可能停止。

r22系统实测的冷凝压力为13.2kg/cm2 (表压)，当时的环境气温为35度。 调查“r22制冷剂的温度压力对照表”，温度35度时的对应压力为12.81kg/cm2 (表压)，低于实测的冷凝压力，证明了该系统存在不冷凝性气体。 其不凝缩性气体的压力含量为13.2-12.81=0.39kg/cm2 (表压)。

无需设置 专用的排气设备，就可以利用系统本身排除其中的不凝缩性气体。 具体的操作步骤为 。

第二步骤: 启动压缩机，将低压系统内的制冷剂拉出冷凝器或高压蓄能器。

第三步骤: 在冷冻系统的低压部分保持稳定的真空状态的情况下，停止压缩机关闭吸气阀，排气阀保持打开状态，同时打开冷却水量截止阀，使高压制冷剂气体充分液化。

第四步骤: 大约10min左右，松开压缩机排气阀的多通道螺栓或打开冷凝器顶部的排气阀排出空气。

第五步骤: 用手感受气流的温度，在没有凉爽的快感或感觉比较热的情况下，证明排出的大部分是不凝缩性气体，否则证明氟利昂气体排出了，在这种情况下是不凝缩性的

第六步骤: 不凝缩性气体排出结束后，请拧紧压缩机排气阀的多用途通路，或者关闭冷凝器上方的排气阀，停止冷凝器供水。

第一步:关闭蓄能器的出液阀。

第二步:打开压缩机，将系统内的制冷剂(和不凝缩性气体)压入冷凝器，直到低压继电器启动停止。

第三步:停车后，使冷却水继续在冷凝器中循环，使制冷剂充分冷凝。 由于不凝缩性气体比制冷剂气体轻，所以凝聚在冷凝器顶部(部分小型装置冷凝器位于压缩机底部，此时凝聚在高压系统中位置最高的地方)。

步骤4 :打开冷凝器顶部的排气阀(或两个排气截止阀的多用途通槽和排气温度计插座等接头)，释放不凝缩性气体。 排气阀的开度不要太大。 为了评价排气的状况，如果用手对着气流，感觉像在刮风，就证明是排出了空气。 如果手上有油迹，有冰冷的感觉，请证明释放了制冷剂气体，此时请立即关闭排气阀。

为了自动排除不凝缩性气体，根据温度等参数控制不凝缩性气体的排出，用制冷剂回收装置尽量回收混合气体中的制冷剂，留下不凝缩性气体

最后排出系统。