所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。

从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。

从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有15~17倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。

二冲程发动机怎么改能快点

基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物，加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程机更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。 所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性能的要求及油的成分上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题：a四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐（ZDDP）等抗氧、抗腐剂，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使电极部位连接而产生断火现象。 b四冲程发动机油的灰分含量高，它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物。 c四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物，而多级机油含有相对氧化稳定的聚合物，加上四冲程机油闪点高（210°C左右），使燃烧不完全，最终导致严重沉积和排气的堵塞。由此看来，二冲程发动机的燃烧润滑是一个比较特殊，也是较为敏感的问题，它的使用性能包括减少机油消耗量，改善含有机油分子的混合气的燃烧情况，净化排放，减少燃烧室和排气口积炭，改善火花塞的工作条件，防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求：①良好的润滑性；②优秀的清净性；③防止过早点火；④防止火花塞生垢及沉积物的生成；⑤防止排气口堵塞；⑥低烟排放的要求；⑦与燃料的可混溶性。为此，现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂，它可抑制碳沉积物生成的能力强，抗粘环性能好，具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。 随着科技的不断进步，二冲程摩托车正向着高功率、高转速方向发展，其润滑油的技术要求也在日益提高。从1977年美国石油协会（API）制定的二冲程机油规格开始，经过20多年的发展和演变，旧的规格几乎全部取缔（即原有二冲程机油标准TSC－1、TSC－2、TSC－3、TSC－4已于1992年取缔）当今全球二冲程机油的质量等级迅速提高，日本JASO二冲程油规格于1993年颁发，其中包括的技术指标有：润滑指数（L1X）、起始扭矩指数（TLX）、清净指数（DLX）、烟雾指数（SLX）、堵塞指数（BLX）。我国也于1995年开始推行JASOFB及FC二冲程机油。广大用户在使用车辆及维护保养过程中，一定要按照车辆说明书的有关规定加注优质二冲程专用机油，避免机油选型和添加时的随意性，以便使您的摩托车能够正常运行

二冲程发动机的工作原理？

所谓发动机的暴力，就是单位时间、单位气缸容积的输出功率大。二冲程发动机之所以给人以暴力的感觉，是因为在排量相同的前提下，二冲程发动机的输出功率远高于四冲程发动机。请注意:荣基点火器

从循环动作浅析发动机的工作

骑自行车时，一只脚控制另一只踏板，我们轮流出力。如果你注意的话，你的两条腿并没有一直发力。往往是某一只脚在最高点开始向下旋转的时候，对应的脚才开始发力，直到到达最低点。这个时候基本上是不可能踩下去的，因为脚是往上走的，因为一周只有一只脚的一半角度真正发力。

自行车的设计是让两脚对称，也就是一只脚一直在最高点的时候，另一只脚一直在最低点，这样一只脚向下推的时候，另一只脚就处于静止状态，然后它上下翻转180°之后，两只脚的工作状态就会反过来，以此类推。

如果你把脚向下踩，你就会做功。想象一下，如果你的左脚一直没有力量，完全靠在你的右腿上。这时候你骑车的力气(做的功)会减少一半，自行车几乎很难跑起来。

如果拿一个发动机来对比你的骑行动作，可以看到你的两只脚驱动两个踏板，这和异步双缸二冲程发动机是完全一致的。两个踏板是发动机的两个活塞，一个在上止点，一个在下止点，周长刚好相差180度。

二冲程在活塞几乎处于上止点位置时点火稍早，然后当活塞开始从上止点向下运行时，燃油开始燃烧爆炸，输出动力，同时通过扫气孔吸入油气混合气，即一边吸气一边做功。当活塞到达下止点，再次开始在线运行时，将不做功，在压缩吸入的油气混合物的同时，完全靠惯性向上排气。

在这种异步双缸二冲程发动机中，一个气缸的平均工作范围是360度内的180°，而且是错开的，这样在360度的圆内，一个气缸实时工作输出。如果一个气缸的输出功率是p，那么两个气缸的输出功率之和就是圆内的2P。而如果一个气缸不工作，这就相当于一个气缸的输出功率P，单位时间内输出功率会减少一半。

四冲程类似于失去一个气缸的异步二冲程发动机。

四冲程发动机在720(两圈)内完成了“进气→压缩→做功→排气”的过程，比二冲程发动机复杂一倍。如上所述，二冲程发动机的吸气和做功是一起完成的，而排气和压缩也是一起完成的。

在这样的四冲程工作循环中，活塞上下两次，第二冲程结束一次。720，四冲程发动机只做一个功，二冲程发动机做两个功，理论功率大一倍。

也就是说，100CC四冲程发动机的工作过程有点类似于异步双缸发动机(单缸50CC)，失去一个气缸做功。它的单位时间实际输出功率只有二冲程发动机的一半，二冲程发动机的理论功率是四冲程发动机的两倍。加速性能绝对给你很强的拉感。

考虑到二次脉冲工作过程中燃烧效率较低，在实际相同排量下，二次脉冲的功率会比四次脉冲高15 ~ 18倍左右。

同时二冲程发动机没有配气结构，进气口、排气口、扫气孔都设计在缸体上。活塞上只有气环，没有油环，所以重量轻很多，生产成本比较低，维护简单。

第二，汽车应用中为什么要淘汰Chong？

二冲程发动机既然输出功率这么大，结构简单，成本又低，那么就会被价格昂贵，功率小，维修麻烦的四冲程发动机淘汰。说白了就是环保和效率的问题。二冲程的进气和做功、排气和压缩混在一起，而四冲程是分开的，这样四冲程的燃烧效率比二冲程高，石油是有限的资源。大家都在拼命考虑研发一款能降低油耗的发动机，而且四冲程明显优于二冲程。

而二冲没有单独的润滑机构，需要直接把油和汽油混合起来烧油。这听起来是挺吓人的事情，而二冲直接做到了，所以一辆二冲程摩托车碾过，能把一条街抽死。同时因为速度高，震动很大，噪音也很大。

人类想活得舒服，想给子孙后代留下一些资源和良好的环境，所以禁止二冲程汽车上路是对的。

二笔应该不会灭绝。

如果你认为二冲程发动机根本不存在，那就大错特错了。在很多行业中，二冲程发动机仍然被广泛使用空。

像无人机、摩托艇、冲浪板、园林设备和一些农业机械，你都可以看到很多二冲程发动机在使用，而国外一些小排量越野摩托车也在打二冲程。

主要是这些行业的发动机，追求能量重量比。比如天上飞的无人机，太重飞不远，飞不好。四冲程虽然能省一点油，但是对比带来的重量不值一提，所以还是二冲程的天下。

还有割草机，如果你拿着的是笨重的四冲程发动机，估计用不了多久，你胳膊上的肌肉也能参加健美比赛了。

但是，二冲本身就烧油。在上面提到的这些领域，其实都有激烈的颠簸。四冲程发动机上去后，不好的话会有机油跑进气缸。这时候二冲“流氓”的烧油行为反而成了优势。

事实上，二次喷射的技术也在不断进步。全合成润滑油可以完全燃烧，不会积碳。由于扫气的原因，传统的电喷不擅长测量二次喷射的流量，很难估算出准确的负荷，也很难精确控制进油量。缸内直喷用于避免扫气和混合气损失，从而降低油耗。

而且有些单位已经在研究不烧机油的二冲程发动机了。据说他们已经成功了，但是他们还没有完全启动市场。让我们拭目以待。

@2019

二冲程发动机工作原理

二冲程发动机工作原理：

二冲程发动机工作原理为活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。

二冲程发动机产生很多污染，污染来自两方面。第一是润滑油的燃烧。在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。第二条原因不是很明显。每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。这正是为何你在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油。从混有泄出的润滑油的新燃油里释出的碳氢化合物对环境造成了很大的问题。

;     二冲程发动机气缸体上有三个孔，分别是换气孔、排气孔和进气孔三个孔，这三个孔在工作的时候分别也会由活塞在一定时间内进行关闭的。那么二冲程发动机的工作原理是什么呢？

      

      二冲程工作原理包含了两个行程工作循环：

      第一冲程：主要就指的是活塞在从下止点向上慢慢移动的时候，这时三个孔就会被同时关闭，混合气再进入到气缸里就会被压缩。当进气孔露出的时候，曲轴箱里就会流入可燃混合气。

      第二冲程：就是当活塞快被压缩到上止点的时候，火花塞这时就会点燃混合气，当燃气在膨胀的过程中，就会慢慢的推动活塞向下移动，这时进气孔就会处于关闭状态。相反当活塞在靠近下止点的时候，这时就会开启排气孔把里面的废气全部都排出去，然后就会开启换气孔，当可燃混合气受到预压就会流入到气缸里，就会把废气排出。

以上就是关于四冲程和二冲程的区别全部的内容，包括:四冲程和二冲程的区别、摩托车四冲程发动机怎么改成二冲程的、二冲程发动机怎么改能快点等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！

所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。

从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。

从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有15~17倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。

二冲程发动机怎么改能快点

基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物，加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程机更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。 所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性能的要求及油的成分上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题：a四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐（ZDDP）等抗氧、抗腐剂，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使电极部位连接而产生断火现象。 b四冲程发动机油的灰分含量高，它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物。 c四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物，而多级机油含有相对氧化稳定的聚合物，加上四冲程机油闪点高（210°C左右），使燃烧不完全，最终导致严重沉积和排气的堵塞。由此看来，二冲程发动机的燃烧润滑是一个比较特殊，也是较为敏感的问题，它的使用性能包括减少机油消耗量，改善含有机油分子的混合气的燃烧情况，净化排放，减少燃烧室和排气口积炭，改善火花塞的工作条件，防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求：①良好的润滑性；②优秀的清净性；③防止过早点火；④防止火花塞生垢及沉积物的生成；⑤防止排气口堵塞；⑥低烟排放的要求；⑦与燃料的可混溶性。为此，现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂，它可抑制碳沉积物生成的能力强，抗粘环性能好，具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。 随着科技的不断进步，二冲程摩托车正向着高功率、高转速方向发展，其润滑油的技术要求也在日益提高。从1977年美国石油协会（API）制定的二冲程机油规格开始，经过20多年的发展和演变，旧的规格几乎全部取缔（即原有二冲程机油标准TSC－1、TSC－2、TSC－3、TSC－4已于1992年取缔）当今全球二冲程机油的质量等级迅速提高，日本JASO二冲程油规格于1993年颁发，其中包括的技术指标有：润滑指数（L1X）、起始扭矩指数（TLX）、清净指数（DLX）、烟雾指数（SLX）、堵塞指数（BLX）。我国也于1995年开始推行JASOFB及FC二冲程机油。广大用户在使用车辆及维护保养过程中，一定要按照车辆说明书的有关规定加注优质二冲程专用机油，避免机油选型和添加时的随意性，以便使您的摩托车能够正常运行

二冲程发动机的工作原理？

所谓发动机的暴力，就是单位时间、单位气缸容积的输出功率大。二冲程发动机之所以给人以暴力的感觉，是因为在排量相同的前提下，二冲程发动机的输出功率远高于四冲程发动机。请注意:荣基点火器

从循环动作浅析发动机的工作

骑自行车时，一只脚控制另一只踏板，我们轮流出力。如果你注意的话，你的两条腿并没有一直发力。往往是某一只脚在最高点开始向下旋转的时候，对应的脚才开始发力，直到到达最低点。这个时候基本上是不可能踩下去的，因为脚是往上走的，因为一周只有一只脚的一半角度真正发力。

自行车的设计是让两脚对称，也就是一只脚一直在最高点的时候，另一只脚一直在最低点，这样一只脚向下推的时候，另一只脚就处于静止状态，然后它上下翻转180°之后，两只脚的工作状态就会反过来，以此类推。

如果你把脚向下踩，你就会做功。想象一下，如果你的左脚一直没有力量，完全靠在你的右腿上。这时候你骑车的力气(做的功)会减少一半，自行车几乎很难跑起来。

如果拿一个发动机来对比你的骑行动作，可以看到你的两只脚驱动两个踏板，这和异步双缸二冲程发动机是完全一致的。两个踏板是发动机的两个活塞，一个在上止点，一个在下止点，周长刚好相差180度。

二冲程在活塞几乎处于上止点位置时点火稍早，然后当活塞开始从上止点向下运行时，燃油开始燃烧爆炸，输出动力，同时通过扫气孔吸入油气混合气，即一边吸气一边做功。当活塞到达下止点，再次开始在线运行时，将不做功，在压缩吸入的油气混合物的同时，完全靠惯性向上排气。

在这种异步双缸二冲程发动机中，一个气缸的平均工作范围是360度内的180°，而且是错开的，这样在360度的圆内，一个气缸实时工作输出。如果一个气缸的输出功率是p，那么两个气缸的输出功率之和就是圆内的2P。而如果一个气缸不工作，这就相当于一个气缸的输出功率P，单位时间内输出功率会减少一半。

四冲程类似于失去一个气缸的异步二冲程发动机。

四冲程发动机在720(两圈)内完成了“进气→压缩→做功→排气”的过程，比二冲程发动机复杂一倍。如上所述，二冲程发动机的吸气和做功是一起完成的，而排气和压缩也是一起完成的。

在这样的四冲程工作循环中，活塞上下两次，第二冲程结束一次。720，四冲程发动机只做一个功，二冲程发动机做两个功，理论功率大一倍。

也就是说，100CC四冲程发动机的工作过程有点类似于异步双缸发动机(单缸50CC)，失去一个气缸做功。它的单位时间实际输出功率只有二冲程发动机的一半，二冲程发动机的理论功率是四冲程发动机的两倍。加速性能绝对给你很强的拉感。

考虑到二次脉冲工作过程中燃烧效率较低，在实际相同排量下，二次脉冲的功率会比四次脉冲高15 ~ 18倍左右。

同时二冲程发动机没有配气结构，进气口、排气口、扫气孔都设计在缸体上。活塞上只有气环，没有油环，所以重量轻很多，生产成本比较低，维护简单。

第二，汽车应用中为什么要淘汰Chong？

二冲程发动机既然输出功率这么大，结构简单，成本又低，那么就会被价格昂贵，功率小，维修麻烦的四冲程发动机淘汰。说白了就是环保和效率的问题。二冲程的进气和做功、排气和压缩混在一起，而四冲程是分开的，这样四冲程的燃烧效率比二冲程高，石油是有限的资源。大家都在拼命考虑研发一款能降低油耗的发动机，而且四冲程明显优于二冲程。

而二冲没有单独的润滑机构，需要直接把油和汽油混合起来烧油。这听起来是挺吓人的事情，而二冲直接做到了，所以一辆二冲程摩托车碾过，能把一条街抽死。同时因为速度高，震动很大，噪音也很大。

人类想活得舒服，想给子孙后代留下一些资源和良好的环境，所以禁止二冲程汽车上路是对的。

二笔应该不会灭绝。

如果你认为二冲程发动机根本不存在，那就大错特错了。在很多行业中，二冲程发动机仍然被广泛使用空。

像无人机、摩托艇、冲浪板、园林设备和一些农业机械，你都可以看到很多二冲程发动机在使用，而国外一些小排量越野摩托车也在打二冲程。

主要是这些行业的发动机，追求能量重量比。比如天上飞的无人机，太重飞不远，飞不好。四冲程虽然能省一点油，但是对比带来的重量不值一提，所以还是二冲程的天下。

还有割草机，如果你拿着的是笨重的四冲程发动机，估计用不了多久，你胳膊上的肌肉也能参加健美比赛了。

但是，二冲本身就烧油。在上面提到的这些领域，其实都有激烈的颠簸。四冲程发动机上去后，不好的话会有机油跑进气缸。这时候二冲“流氓”的烧油行为反而成了优势。

事实上，二次喷射的技术也在不断进步。全合成润滑油可以完全燃烧，不会积碳。由于扫气的原因，传统的电喷不擅长测量二次喷射的流量，很难估算出准确的负荷，也很难精确控制进油量。缸内直喷用于避免扫气和混合气损失，从而降低油耗。

而且有些单位已经在研究不烧机油的二冲程发动机了。据说他们已经成功了，但是他们还没有完全启动市场。让我们拭目以待。

@2019

二冲程发动机工作原理

二冲程发动机工作原理：

二冲程发动机工作原理为活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。

二冲程发动机产生很多污染，污染来自两方面。第一是润滑油的燃烧。在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。第二条原因不是很明显。每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。这正是为何你在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油。从混有泄出的润滑油的新燃油里释出的碳氢化合物对环境造成了很大的问题。

;     二冲程发动机气缸体上有三个孔，分别是换气孔、排气孔和进气孔三个孔，这三个孔在工作的时候分别也会由活塞在一定时间内进行关闭的。那么二冲程发动机的工作原理是什么呢？

      

      二冲程工作原理包含了两个行程工作循环：

      第一冲程：主要就指的是活塞在从下止点向上慢慢移动的时候，这时三个孔就会被同时关闭，混合气再进入到气缸里就会被压缩。当进气孔露出的时候，曲轴箱里就会流入可燃混合气。

      第二冲程：就是当活塞快被压缩到上止点的时候，火花塞这时就会点燃混合气，当燃气在膨胀的过程中，就会慢慢的推动活塞向下移动，这时进气孔就会处于关闭状态。相反当活塞在靠近下止点的时候，这时就会开启排气孔把里面的废气全部都排出去，然后就会开启换气孔，当可燃混合气受到预压就会流入到气缸里，就会把废气排出。

以上就是关于四冲程和二冲程的区别全部的内容，包括:四冲程和二冲程的区别、摩托车四冲程发动机怎么改成二冲程的、二冲程发动机怎么改能快点等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！