【21RV配件】车外是风景，车内是永恒的家。随着季节的变化，我们的温度也在变化。对于炎热的夏天，空调是房车必备的设备之一。近年来，随着国内房车不断升温，海外房车配件厂商也开始将目光投向国内房车市场，更多的空调产品被打造出来。说起房车空调，多美达IBIS 4这款驻车空调，无论如何也无法避免。虽然这台空调已经出现了一段时间，但它已经成为一个口碑不错的新人。它实际上是如何工作的？这次我们通过实际使用体验了这款多美达IBIS 4空调的制冷、风噪和能耗。

●IBIS 4 空调产品简介

多美达IBIS 4的这款空调采用了比较常见的顶置形式。我们可以看到房车顶部突出的部分就是室外机。顶置式空调的工作原理比较简单。制冷剂通过房车顶部的压缩机循环，冷空气通过风扇输送到室内机。室外机的长宽高为1112×758×224（mm），突出屋顶的224mm的高度应该算是比较有利的。在安装方面，在与顶墙板连接的部分，车厢的厚度应选择在30-60mm之间，以保证车辆可以正常安装。当我们需要自行更换空调或改装空调时，要注意房车顶部开框的大小。多美达IBIS4车顶开孔有400×400mm和360×360mm两种，基本涵盖了所有主流品牌的房车空调。开口数。

轻薄是多美达IBIS 4专用空调的最大优势之一。简单来说，房车的内部空间是非常有限的，能节省空间的设备是最值得考虑的。 IBIS 4室内机最大厚度不超过4厘米，为屋顶节省了更多空间，不会显得那么突兀。

多美达IBIS 4空调前后两排水平出风口。作为中高端产品，无法自动调节风向。只能在必要时手动调整。方便的。在实际使用过程中，出风口的风速比较均匀。空调刚启动时，室外机开始工作，屋顶共振比较明显。压缩机正常工作时，逐渐减弱。具体来说房车空调解决方案，它对我们正常的休息和睡眠有多大的影响？影响，我们稍后会在测试数据中详细体现。

多美达IBIS 4设计的人性化在于，我们不仅可以用遥控器操作它，还可以用手指直接触摸室内机上的黑色触摸屏。这对于我们经常找不到遥控器的用户来说太方便了。简单说一下自己的操作经验：无论是室内机的触控板还是遥控器，当功能键按下时，响应速度会延迟2-3秒，以免我们切换功能，建议稍等片刻。

上图是这款多美达空调的遥控器。总体来说还是经典的设计，质感非常好，手感也很舒服。由于对广受好评的 IBIS 3 进行了技术改进，多美达 IBIS 4 更加用户友好。 IBIS 4 配备了强大的双转子技术压缩机，这可能是当今房车行业最受欢迎的压缩机。这是第一次，它允许更平衡的屋顶安装并降低振动频​​率。此外，新空调还保留了IBIS 3实现的静音功能，对晚上睡得浅的用户特别友好。内部空气分配箱经过重新设计，以优化车内的空调循环空气。首次在IBIS 4空调中引入涡轮风扇，可实现房车快速降温降温。

●实际测试经验

为了实际体验这款多美达IBIS 4空调的制冷效果房车空调解决方案，我们准备了温度计（两个，一个是电子温度计，一个是物理温度计），一个分贝计，一个手机（用于连接车内锂电池BMS系统）、纸张（用于实际数据记录）。首先，我们选择了京航依维柯侧扩房车。布局为额床+中层沙发+长沙发+后卫+厨房。这辆车配备了多美达 IBIS 4 空调。空调位于机舱中部的顶部，以达到前后平衡的制热/制冷效果。

我们的测试地点是北京房车博览中心。实际测量时间为下午 3:00。当天室外最高温度33摄氏度，稳定后室内温度37.1摄氏度。我们将从车内两个区域（客厅和床）测试空调的实际制冷效果，然后在各种风速模式下测试房间内各个区域的噪音，最后测试后的能耗数据。这一次，我们的实测时间是1.5小时。测试过程可能受环境因素影响，仅供参考。

下午3点，车内客厅区域37.1摄氏度，额床区域温度37摄氏度。我们每 5 分钟记录一次温度变化。在记录的数据上，我们测试了车内的沙发接待区和额床区域，卫生间不在测试范围内，不再赘述。在测试的一个半小时内，我们有近 1 小时 10 分钟的涡轮模式，这是最大风速。 turbo模式最大的好处就是，夏天晒太阳久了的房车，一进门就热浪袭来，最快的解决办法就是开启turbo模式，因为风速增加，冷空气开始充满房间，实现快速降温。 .

●温度变化

根据实际数据，客厅区域位于马车中间。空调开启后，温度降低，但降温速度较慢。原因是空调位于沙发客厅的正上方，风向不能直接吹到这个位置。 额床区和车尾是冷空气最常到的地方，所以速度下降的非常快，不到20分钟就已经降到了30摄氏度以下。作为体验者，空调工作25分钟后，额头床已经降到了27摄氏度，躺在床上有点冷。虽然客厅区域的温度还在33.1摄氏度，但从体感上来说，其实要凉快很多。当时间达到50分钟时，客厅成功破30摄氏度，整体温度已经平衡。因为额床的位置是半封闭空间，冷空气被额壁挡住后进入后反弹，相当于来回走动，温度低了很多，已经降到24℃摄氏度。最终，室内客厅区域稳定在27摄氏度左右，额床稳定在22摄氏度左右。

●噪音控制

作为空调产品，静音是比较重要的一个方面。我们使用分贝仪在房间各个区域在不同风速下采集的数据。需要注意的是，在白天的测试状态下，难免会受到外界环境的影响，比如户外车的声音、蝉的声音等，所以以上测试结果仅供参考。在不同的风速下，我们看到整体上数据变化不大，基本保持在40-60分贝左右。如果我们直接从涡轮模式切换到静音模式（夜间模式），人耳的感知会非常明显，感觉房间突然安静了，通过数值也能看出一二。根据噪音的分类等级，我们看到在夜间模式下，床的面积在44分贝左右，相当于室内的普通谈话类型，所以对我们的睡眠影响不大。

能源消耗

▲测试前的电池电量信息

▲测试后的电池电量信息

我们选择的京航测试车配备了标准的800Ah锂电池，分为两组（每组400Ah）。通过APP，我们连接到电池BMS系统，可以直观的看到车内的电池信息并进行测试。汽车未充满电时，一组锂电池为77%电量，另一组为66%电量。从下午3:00空调正式启动到下午4:30结束，整个测试时间1.5小时，几乎整个过程处于turbo模式（最大风量）。根据多美达IBIS 4的出厂参数设置，最大散热功率为1656W。空调刚启动时功率最大，最高可达2100W左右。实际流畅运行后，数值非常接近额定散热功率，而当我们切换到夜景模式时，散热功率基本稳定在1000W左右。我们在这里测试的模式被调整到了 16 摄氏度的最低限度。状态。一个半小时的测试最终结果是，两组电池加起来耗电量为43%，综合耗电量为344Ah，约为4kWh。

总结：多美达IBIS 4这款新品总体不错，轻薄耐用，节省室内空间，双转子动力设计，业内独树一帜，足以证明它是一款非常强大的产品。根据我们实际测试的数据结果，制冷效果中规中矩，风量均匀，相对不足的是没有自动调节风向的功能。得益于静音模式的设计，风噪对用户睡眠的影响大大降低。这个数据相当不错。在能耗方面，我们采用了比较极端的测试，能耗高。对于用户自己来说，在车内进入涡轮增压模式半小时后切换到2档，可以达到比较好的散热效果。当温度设置为26摄氏度时，不仅噪音大大降低，能耗也会大大降低。如果车用发电机，效果会更好。当然，以上数据测试仅供参考。毕竟使用环境和车体的隔热性也是影响因素。我希望它对每个人都有用。 （图片/21rv王海龙）