汽车空调电磁离合器不吸合故障维修

新宝来空调故障诊断为主线，分析了该故障的诊断思路，总结了自动空调故障诊断的一般思路。

一、故障现象

有1辆2008款新宝来，行驶6万km，空调电磁离合器不吸合，压缩机不工作。

二、故障诊断

起动发动机后，转速拉至1800r/min，打开AC，选择内循环，将鼓风机开至最大风速挡，温度调至最低，用ITF风速计、温度计检测各出风口温度和风速，结果显示：温度无变化，即为室温；各出风口风速在4～5m/s。由此可基本断定压缩机未工作，打开发动机舱盖进一步观察空调压缩机工作情况，发现电磁离合器不吸合，风扇不转。使用V.A.S 5052读取故障码与数据流，结果显示无故障码记忆且数据流正常。

起初怀疑是压力太高导致电磁离合器不吸合，再做了仔细分析后排除了该原因，因为压力过高只会导致电磁离合器间隙性不工作，不会引起一直无法工作。

查阅相关电路图，分析认为导致电磁离合器不吸合的原因有以下几点：

1．空调电磁离合器损坏及线路问题。

2．空调继电器J32损坏或相关保险丝烧毁。

3.发动机控制单元损坏及线路问题。

4．空调面板损坏及线路问题。

5．空调管路无压力或压力开关无信号。

用压力表和制冷剂鉴别仪分别测试了管内压力和制冷剂纯度，结果显示如表1所示。

表1结果显示空调静态压力正常，纯度结果正常（行业标准规定R 134a≥98％即为合格）。起动发动机，使发动机运行至正常温度，持续观察发现，冷却液温度正常捷达空调电磁离合器轴承维修，仪表显示室温也正常，因此，初步认为是空调控制电路故障。查看新宝来汽车空调控制电路图，发现空调电磁离合器N25是由继电器J32控制。

本车装备的是1.6L发动机，采用J361发动机控制单元，首先使用万用表检厕继电器J32的30号和86号脚，电压均在12V左右，说明J32供电正常。由于J32是由发动机控制单元J361控制搭铁，为了检验J32搭铁是否正常，将J32的85号脚直接跨接到车身搭铁，再次打开AC开关，结果电磁离合器还是无法吸合，通过这一实验，基本可以确定空调不工作和发动机控制单元无关。此实验也说明继电器是可以吸合，但电磁离合器为什么不工作呢？是不是87号脚到电磁离合器的线路有问题呢？用万用表检测该段线路，结果线路也正常，这时候诊断陷入僵局，之后重新梳理思路，查看电路图，如图3所示。

怀疑空调控制单元J255的T20/4至发动机控制单元J361的空调信号线有故障，继续使用万用表检测J361的T80/44对应的0.35 （li/ws）线路电压，当未打开AC开关时电压为0V，当打开AC开关电压为12V，说明线路正常，说明空调控制单元J255给发动机控制单元J361的AC开关信号正常。

会不会是J361的T80/44端口接触有问题呢？因为之前有大众车辆维修照明系统故障时出现该类问题，于是拔下J361端口插头，观察T80/44的端子和端口，结果发现插接器这一端的插孔有沉积物附着，于是清理了附着物，重新装回J361，再次试车，可电磁离合器依旧无法吸合。

于是再次重新整理思路，发现刚才一直围绕的都是继电器的4个脚和线路问题，而忽视了继电器本身，抛开线路问题和J32针脚问题，直接从继电器本身入手，更换了新的继电器，再次打开AC开关，结果电磁离合器吸合，压缩机工作正常。

拆开换下的继电器，发现原来继电器触点严重变形，当继电器线圈通电时，2个触点无法吸合在一起。

三、故障原因分析与故障排除

该车已行驶了6万km，空调在长时间的使用过程中，继电器频繁工作，在线路断开或者N25断开的瞬间会产生电压很高的电磁感应电动势，长此以往，继电器内部触点会在高温下产生烧蚀，进而出现触点严重变形，无法吸合在一起，导致电磁离合器N25无法工作。更换继电器J32后故障排除。

四、故障总结

汽车空调出现压缩机不工作的故障现象捷达空调电磁离合器轴承维修，主要是以下3类原因：

1．机械故障。

2．管路压力。

3．电路故障。

对于汽车空调的相关故障以及汽车其它系统故障，我们都本着由简到难的诊断原则，就空调系统而言，首先，借助相关设备检查管路压力这一类原因；其次，采用“望”和“闻”简单方法观察皮带老化、轴承磨损、制冷剂品质问题及各类轴承磨损等故障；最后，借助解码器或者相关专用仪器来读取控制系统故障记忆和数据流，以便大致确定故障范围，接下来使用万用表、示波器等仪器来验证自己的诊断思路，通过不断的实验验证来检验和调整自己的诊断方案，最后达到排除故障的目的。