广州市花都区理工职业技术学校 劳松旷，即滚珠和内外轮滚道产生磨损， 径向和轴向游隙增加，轴承内轮与轴颈发 生微量滑移等，致使工作时轴承产生振 动、噪音和高热等。当热量传至电磁线圈， 会导致线圈电磁吸合力下降，摩擦片打滑 滑动摩擦产生的热量又加剧线圈的烧蚀和轴承的损伤。带轮轴承松旷的故障表 现为：转动有卡滞，轴向和径向有窜动位 移量，运转时带轮不平稳且伴有杂音。排 除办法：更换轴承，保证轴承与轴颈配合 精准，旋转高精度，转动平稳流畅无杂音。 传动皮带松弛由于空调压缩机传动负荷较大，皮带 与带轮初期磨合及线绳蠕变伸长等因素， 皮带在运行一段时间后，其张力会有所降 低，长时间使用会逐渐松弛。当松弛导致 皮带驱动力矩低于空调压缩机负荷时，皮 带开始打滑和抖动，并出现异常噪音，不 仅污染环境，而且还存在着潜在的故障。 皮带张紧力一般通过在皮带与两带轮的切 边中点施加一个垂直于皮带的载荷，使其 产生规定的挠度来控制。简易的检测方法 是用双指用力下压传动带的中间位置（压 98N），传动带向下的位移量在 9mm～ 为宜，否则需要调整张力或者更换皮带。皮带更换后应该满负荷跑合 分钟，然后再检测张力，如不在规定的张力范 围，必须重新调整到规定值。

2.3 离合器端跳 离合器端跳是指皮带轮和吸盘旋转一 周，其吸合面区域的跳动量，分驱动盘端跳 和带轮端跳两种，如图 所示。压缩机运行的过程中，消耗的功率高，如果离合器吸合 面存在严重磨损、凸起、杂物等，就会导 致皮带轮和吸盘一定程度的变形，从而产生 离合器端跳。如果离合器轴颈有弯曲、皮带 轮有扭转、带轮轴承松旷等，会加重端跳现 象，甚至产生高频振动，从而导致压缩机振 感明显，皮带跳动异常，最终造成离合器部 件松脱、皮带异常磨损断裂等后果。离合器 端跳要综合多种情况予以判断，如：静态检 查皮带轮和吸盘是否弯曲变形，其接触面是 否均匀、平整；动态检查压缩机振动和皮带 跳动等现象。排除方法：清理吸合面，更 换带轮总成与驱动盘总成等。 2.4 轮槽中心有面差 离合器皮带轮轮槽中心面与发动机主动轮轮槽中心面不在同一平 面，导致传动皮带与轮槽中心面形成一个夹 角。根据压缩机使用维修手册数据显示，该 夹角不能超出 ′。随着空调压缩机长时间、高负荷运转，轮槽中心面差会由于带轮 轴向窜动、轴承松旷、带轮端跳等因素产 生。该面差越大捷达空调电磁离合器轴承维修，造成皮带轮和皮带单侧磨 损越严重，离合器轴承轴向受力增大，最后 导致轴承早期磨损，皮带单侧磨损发热断裂 等。

在离合器维护保养中，要注意观察皮带 轮在旋转时有无偏摆、扭转、拖滞现象，检 查皮带是否完好，配对的皮带盘是否在同一 面光得发亮，就说明皮带两侧受力不均且 打滑，轮槽中心有面差。排除方法：调整 带轮的轴向定位，更换磨损的带轮轴承， 同时必须更换皮带。 空气间隙有偏差离合器空气间隙即离合器未工作时带轮 与吸盘间存在的间隙，如图 所示。空气间隙非常重要，若间隙太小，当吸盘脱离时可 能发生离合器拖曳现象；而间隙过大，带轮 与吸盘的吸合可能不紧密，离合器易打滑。 所以空气间隙无论过大或过小，都会使带轮 与吸盘之间产生摩擦，造成离合器工作不正 常。目前大多数轿车空调电磁离合器的空气 间隙在 0.3mm～0.6mm 范围以内，随着离合 器吸合面的工作磨损、皮带轮和驱动盘轴向 微量滑移、离合器端跳、轴承松旷等原因， 空气间隙可能逐步偏离标准范围。在离合器 维护保养时，用塞尺沿空气间隙圆周方向扫 一圈, 如果发现测量值不在标准范围内，须 增减垫圈，将间隙调整合格。 吸合面有脏污轿车空调压缩机 一般布置在引擎舱内 靠前偏下的位置，车辆在行驶的过程中， 虽然有一定的防护措施，但车轮扬起的尘 砂、泥水、油污等仍不可避免会侵蚀空调 离合器。

如果在离合器吸合面上附着了少 量的油渍、污垢或杂物等，会直接降低其 摩擦系数，造成离合器打滑，从而影响动 力的传输效果；此外还可能引起离合器发 热，破坏空气间隙大小等等，最终损坏空 调离合器。因此，在离合器日常使用维护 中应注意吸盘和带轮接触面的清洁，及时 观察并清除接触面的油污和杂物等。 线圈及导线松脱电磁离合器是传输发动机功率的关键 部件，又经常在高转速下通断工作，须承 以下的连续高温等，所以其工作强度高、条件差，恶劣的条件和不当的使 用都可能导致电磁线圈及导线松脱。正常 情况下，当线圈电压变化范围在 时，离合器应运行平稳，不允许有异常噪音、振动和时断时续等现象。否则需要 排除电磁线圈是否有松动，导线接头和搭 铁处是否有松脱或污垢、锈蚀等情况。在 检查维护过程中，需要确认电磁线圈是否 对中，螺钉拧紧力矩是否符合要求；必要 时更换导线或接头，清洁、紧固搭铁线等。 2.8 电磁线圈被烧蚀 电磁线圈被烧蚀是离合器故障中常见的 一种，因为无论离合器负荷过大，还是前述 的七种故障形式，最后都可能表现为离合器 打滑、摩擦与发热。电磁线圈在长时间过热 的工作环境中，其阻值会发生变化。如果因 为短路造成阻值变小，则流过线圈的电流增 大，从而加速烧毁线圈；如果接触不良造成 电阻增大，则流过线圈的电流减小，离合器 吸合力下降，产生滑磨和发热，加剧线圈的 烧蚀。

电磁线圈的额定阻值随温度高低而发 生细微变动，一般在温度 20时，线圈电阻 分析和归纳了离合器的常见故障， 电磁离合器组成部件与工作原理1.1 组成部件 电磁离合器原理图汽车空调电磁离合器是汽车发动机和空 调压缩机之间的一个动力传递装置，是典型的 机电一体化产品，一般由带轮总成、线圈总成 和驱动盘总成三部分组成，如图1 所示。带轮 由轴承支撑，可以绕主轴自由转动，其侧面开 有环形槽孔，可嵌入线圈绕组。线圈绕组固 定在压缩机的外壳上，其正极引线接整车电 源，负极引线搭接于压缩机壳体。驱动盘总 成由驱动盘、吸盘、复位弹簧等组成，通 过花键与压缩机主轴连为一体。 1.2 工作原理 当接通空调开关时，电流 通过离合器电 磁线圈，线圈产生电磁场吸引驱动盘总成,使 吸盘与带轮摩擦端面紧紧贴合在一起，将发 动机扭矩传递给压缩机主轴并使之旋转；断 开空调开关，电源电路停止供给线圈电流， 导致线圈磁场消失，驱动盘总成在复位弹簧 作用下回位，断开带轮与压缩机主轴的联 接，带轮仍在转动，但压缩机停止了工作。 电磁离合器故障分析及排除方法2.1 带轮轴承松旷 带轮轴承的工作环境非常恶劣，既要承 的酷暑，还要承受4000r/min～6500r/min 的连续运转和 650 0r/ min～8000r/min 的短时高速运转，所以轴承 本文阐述了电磁离合器的组成部件与工作 原理， 并提出了相应的排除方法。

关键词 汽车空调；电磁离合器；故障分析 - , g . Key words air- ; ; - Wen Huadu , , China 汽轮机能量平衡方程为： 上接第 65 由于数学模型中含有状态变量，需计算导数，所以应用结构 输入，2输出，3 个状态变量。模型包括 ——扰码器复位； 议，SDH帧结构中的第一行再生段开销不参 加扰码，即扰码是从第一行的第十个字节开 下面在基于 公司的 仿真平台上对上述算法进行仿真。

加扰模块的仿真结果如图 所示。仿真时选择时钟周期为 10ns，从图 —燃料指令增益；k—过热器阻力锅炉蓄热 系数；k—汽轮机增益；τ —制粉过程迟延 时间；k—制粉动态时间；C —锅炉蓄热系 模型输入：uPtrs[0]= 汽轮机调门开度 uT uPtrs[1]= 燃料量 uB 状态变量： 制粉系统惯性延迟rB 汽包压力pd 汽轮机功率Ne 模型输入： 主蒸汽压力pt 汽轮机功率Ne 函数编写好锅炉协调控制系统模型程序后，打开 软件，并且在运行窗口里输入 即是需要的动态链接库文件。模型的封装过程如图 仿真结果分析本文基于 C-MEX 函数在 境下建立了锅炉协调控制系统的仿真模型，并对该模型进行仿真测试。以捷制 00MW 机组为对象，采用 亚临界低倍率强制循环炉，中速磨直吹式制粉系统；汽轮机为 所示。在燃料指令 uB 26.80%、汽轮机调门开度uT由75.34%分别降到50.15%的条件下， 对该封装模型进行仿真，其输出主蒸汽压力 pt 和汽轮机输出功率 Ne 如图 3(a)所示。在汽 轮机调门开度 uT 75.34%，燃料指令uB 26.80%分别降到15.05%条件下对该封装模型进行仿真，其输出主蒸汽压力 pt 和汽轮机输 出功率 Ne 如图 3(b)所示。

从仿真图像可以看 =～）是不参加扰码的，从第十个字节开始进行扰码。在输 入数据为全“0 ”的情况下，扰码后的数据 分别为 由于ITU-T 标准建议的加扰器的生成多 阶的，所以它共有12 种状态，即经过127个时钟周期后就应该重复扰码寄存器 的状态输出，如图 所示。从图中可以看出，当时间为 1.37 时（此时时钟过了127个周期），扰码后的数据又重复为：F 结论，说明扰码器正常工作。 本文对串行扰码器进行了并行化处理， 并对实现算法进行了仿真。仿真结果得出， 这种并行化处理可以有效地降低对硬件速度的 要求，效果可靠有效。此外，由于解扰与 加扰的原理是一致的，所以用此算法实现的 加扰模块同时也可作为接收端的解扰模块， 而不用另行设计，从而简化了设计过程。本 方法已用于军队通信与指挥自动化武器装备某 重点项目中，并取得了良好的效果。 锅炉稳定工作点参数参考文献 TU-T. G.707. Bi 郭琦，霍林，许新新等. 统的并行化技术研究与 设计.光通 信技术. 2005( 11): 10 ~12 骨干网并行加扰 33~35 作者简介雷红霞（1 ），女，硕士，工程师，主要研究方向为信号处理； ），女，硕士，工程师，主要研究方向为网络规划； ），男，硕士，讲师，主要研究方向为光纤通信； ），女，硕士，讲师，主要研究方向为信号与系统。

和汽轮机输出功率 Ne 能很快达到平衡，时间大约为 结论本文在分析锅炉协调控制系统数学模型 的基础上，利用一种基于 函数仿真建模的新方法，采用简明的三类 函数简化结构，建立了锅炉协调控制系统的仿真模型，仿真实验结果表明：系 统能平稳运行，波形符合理论分析，具有较 好的静、动态特性。简化后的 函数使得实现、验证控制算法十分便捷，改换或改进控制策略十分简易，只需对部分编程 语句进行修改即可实现功能模块的更新或替 De. [ J].IEEE Trans 汽包锅炉的动态模型结构与负荷 中国电机工程学报. 75-79. 单元机组协调控制系统发展和现状. 中国电力,2002, 35( 11) 69-73. 文件和封装模块简化 Si mul 计算机工程. 2001, 27( 10) 108-113. 函数永磁同步电机控制系统仿真建模研究[ 系统仿真学报. 2005, 17( 1825.作者简介 大专、研究方向:锅炉。 上接第 75 ）Ω（以车型不同其阻值略有差别）。用万用表电阻档测量离合器 导线和接地之间的定子线圈的电阻，如果 电阻小于标准值, 说明线圈出现短路；如 果表针不动，则线圈已经断路。

由于电磁 线圈在制造时一般是用胶封死的, 因此排 除故障只能更换新的电磁线圈。 结语综上，汽车空调电磁离合器的各类故障 之间是相互关联的，已有的故障如果得不到 及时排除，马上会产生新的故障，并加剧电磁 离合器的损坏。故障的诊断办法很灵活捷达空调电磁离合器轴承维修，可以 通过某个明显的特征立即诊断出故障所在，也 可以综合故障的表现和机理对其加以判断。但 不论用什么方法，都离不开对系统的工作原理 及部件的结构、性能、电路等较深入的理解和 掌握，以及工作中实践经验的不断积累。 参考文献 汽车空调系统原理与维修[ 北京:中国劳动社会保障出版 上海:上海交通 大学出版社，2 贵州清镇人，广州市花都区理工职业技术学校教师，工程 师，研究方向为汽车空调系统、 汽车电气化。