提到底盘的舒适性，大家经常会说这个悬架跑烂路好舒服啊，一点都不颠，这个车过减速带好利索，不会很跳……很多不懂汽车的朋友以为是悬架上的那根螺旋弹簧的功劳，其实不是的，真正的大功臣是那根不太起眼的减震器。

什么是减震器？

细心观察的朋友可能会发现，除了使用钢板弹簧的商用车（卡车、客车、面包车），轿车悬架上都有一根“柱子”，大多是黑色的，有的在螺旋弹簧旁边，有的在螺旋弹簧里面。那个弹簧只能起缓冲轮胎与地面的撞击作用，真正起到改善行驶平顺性作用的是那根黑色的减震器。

减震器有什么作用？

有朋友很好奇，有螺旋弹簧缓冲冲击空调弹簧减震器空调弹簧减震器，还要减震器干什么？因为螺旋弹簧受到冲击以后会来回不停地跳动，相当于说你的轮胎会弹起来就收不住，不停地弹跳，这个时候就需要一个强势的人来约束这种很跳的人，减震器就是这个很强势的人。给大家一个没有避震的车过减速带的视频链接：/x/page/.html，可以感受一下没有避震的车过减速带会怎样。

好的减震器能够和弹簧一起快速吸收冲击，并且让弹簧快速回弹，并且不让轮胎有二次弹跳，把轮胎牢牢地摁在地面上。合适的减震器阻尼会拥有良好的减震性能以及支撑性能，不过二者很难兼得，所以好的悬架调教关键是把减震器阻尼调整到一个非常合适的值。阻尼过小，减震器抑制不住弹簧，轮胎要上下运动好几次才能稳定下来；阻尼太大了，弹簧被压缩了以后反弹困难，会降低轮胎的抓地力，不利于操控性，该状态也是应该规避的。

减震器有哪些种类？

1、液压减震器

液压减震器在 20 世纪初就被广泛使用，液压式减震一般为双筒（复筒）结构，看起来只有一个筒啊，为啥叫双筒结构呢？其实其内部是双层结构，这个从阻尼液流动原理图可以看出来，内部一层为主要的工作空间，外部一层为储油缸；中间的活塞杆往下动，下腔的阻尼液就通过活塞上的阀门流向上腔，多余部分流到储油缸；活塞杆往上运动，上腔阻尼液又被压回来，欠缺的部分由储油缸补。

2、气压式减震器

50年代人们就研究出了气压式减震器，气压式减震器并不像空气弹簧悬架一样，整个工作介质几乎全是空气，空气弹簧通过气压调节减震阻尼以及减震器的长度。气压式减震器与传统油压减震的区别在于多了一个气体室（一般为氮气惰性气体），气压式减震并非工作介质全为气体，主缸内仍为油液，只有气室内有部分氮气，气体与油液之间有一个可以活动的活塞将其分开。活塞在压缩或伸张过程由于两侧压力变化可以运动。下图中蓝色部分即为气体室。

3、电磁式减震器

电磁式减震器是一种主动减震器。最大的特点就是它能够通过汽车ECU（汽车的大脑）获得信号，实时改变阻尼，控制悬架软硬。理论上ECU可以控制它1秒内改变阻尼值一千次。没错，和你想的一样这玩意儿不是便宜货。

总结一下，我们普通消费者该怎么判断什么是好的减震器调教呢？其实大家试车的时候故意走一些烂路，速度可以适当快点，看看有没有很好地吸收路面带来的振动，车身要没有多余跳动，快速过弯的时候车子的侧倾不能太明显，基本上满足这几点的悬架调教都算不错的悬架。