中规普拉多除了是国产之外，还选用了中东版没有的3.5L V6自然吸气引擎，排量少了0.5L动力其实相差倒不是很大，关键是中规普拉多全系都将以前的全时四驱改为分时四驱系统，这才是中规普拉多与中东版最大的不同，分时四驱系统到底好不好？丰田为什么要这么改？

四轮附着地面的乘用车，大部分是两轮驱动的，前驱或后驱都有，这在铺装路面上，大部分情况下是非常好的设计，两驱结构简单、能量损耗少，但在湿滑、泥泞、搓板、非铺装、碎石、攀山等情况下，必须要四驱系统才能胜任。

常见的四驱系统有全时四驱、分时四驱和适时四驱三种，适时四驱一般多用于城市型SUV，无法锁定在四驱状态，所以追求越野性能的车型是不会选用适时四驱的，那么全时四驱和分时四驱有什么不同？各有什么优缺点呢？

普拉多的全时四驱系统，是托森差速器，并带有牙嵌式差速锁，这套全时四驱成本颇高，而中规选用的分时四驱成本要低至少1万元以上，中规普拉多采用分时四驱，成本会降低，厂家指导价并没有因此就降低，当然也不能就断言丰田想简配才这么改，中规改为分时四驱，更主要的原因，是因为中国排放法规的要求，所有丰田品牌在售车型的油耗，总体要低于规定的数值普拉多空调怎么调，这也是丰田取消丰田86和国产兰德酷路泽的原因。分时四驱有利于节油，这就引出另外一个区别，分时四驱对节油有好处。

四驱状态下，动力传导结构复杂，损耗自然变大，会比两驱形式的同款车每100公里约多消耗0.8~1.5L汽油，例如两驱和四驱的塞纳、两驱和四驱的奥迪A4L、两驱和四驱的宝马3系，无数例子都用事实说明，全时四驱的车型要更费油。丰田普拉多中规车型改为分时四驱，在大多数情况下，是仅有后轮驱动的两驱车，油耗能降到11.8L/100km以下，这样就满足中国排放法规的要求。

分时四驱是有四驱模式的，当分时四驱挂到四驱模式后，是不是就跟全时四驱一样了呢？不是的，分时四驱没有托森式中央差速器，挂到四驱就会锁死四轮的传动比，速度较快、路面干燥需要转弯时，因为前后轮要滚动过的距离不同，就会出现四轮之间较劲的情况，极端情况下会翻车，分时四驱的车辆也绝不能在铺装路面较高车速下使用四驱系统，前后轮互相拉扯会搞坏分动箱。

而且对于普拉多这种非铺装路面穿越高手这种类型的越野车来说，最常应对的其实不是极端路况，而是搓板路，全时四驱的普拉多可以说是无脑快速穿越这种路况的利器，可分时四驱的普拉多就两头够不着了：用两驱，遇到干燥湿滑交替的搓板路，肯定会经常发生打滑情况；用四驱，毁车还较劲、速度不能太快，转弯还要加小心，路面情况稍好，您还别忘了赶紧退出四驱模式，对驾驶员的越野技能要求比较高，而且极端路况的越野能力其实也下降了不少。

那么除中规以外的普拉多，因为无需考虑油耗问题，普拉多也不可能自费武功去换掉全时四驱普拉多空调怎么调，所以都保持原有的全时四驱系统，这就是中东版4.0L的普拉多在中规推出更低价、配置更高的普拉多后，反而价格上涨的原因，原本在两年前最低潮时卖到33、4万的2700，现在都要在40万以上起价，又因为2700动力不是很够，4.0L的普拉多也跟着涨价了，而中东版普拉多全时四驱系统和较少的电子设备，反而是能让车主放心的穿山越岭的保证。

2018款普拉多4.0L最近价格稍有下调，但价格仍不便宜，为57.5万元起，主要配置有：

对于中规普拉多，这个价格可以买到真皮座椅、JBL音响、LED大灯等配置了，但这些对普拉多核心价值的越野能力来说是没有价值的，中东版价格不低，配置一般，但如果您购买普拉多的目的是让它陪您走遍山南海北，那么真的不建议您选择为节油而不得不改为分时四驱的中规普拉多。