波音737、空中客车和中国商飞的供应商都来自哪里?
C919、A320、B737的供应商从哪里来?客机零部件国产率最高67%
一位名叫让·德维尔的航空爱好者在2018年发表文章称,他有时在非专业媒体上看到:中国商飞目前正在研制的C919单通道窄体客机只是一个“空壳”,A这里传达的非常业余的观点是,“由于大多数飞机系统来自外国公司,这意味着中国没有获得制造飞机的荣誉”。
总而言之,一些有偏见的媒体提到C919“不是真正的中国制造”。更何况还提到“C919只是个空壳”。他们还扔掉了各个零部件供应商的国籍图。
图,CNN出品的C919零部件供应商国籍图
虽然这可能是真的,但使用此图作为证明材料是逻辑推理的错误。一个例子不足以证明一般规则。如果我遇到一所学校的 10 个孩子碰巧都是美国人,那并不意味着整个学校都是美国孩子。
在另一个层面上,仅仅挖掘几家C919供应商的国籍——这些都是外国供应商,并不足以证明C919基本上是一架外国飞机。
现在我们从科学的角度来看 C919,采用严谨的设计方法。对比波音737、空客A320和中国商飞C919,这三架竞争对手的客机供应商来自哪里?
一些大型咨询公司的数据库中的航空信息可以提取空客A32的供应商名单0、波音737和中国商飞C919,并且可以跟踪这些公司所在的国家,了解飞机供应的构成链。因此,可以得出进一步的结论,但这种方法也有一定的局限性。
下面的三个框图是有代表性的,我们看到的第一个是空客A320。
A320客机供应商的分布似乎非常均衡。美国最多占37.7%,法国、德国和英国各占12~14%,而其他国家迅速下降到3.4%以下,空客集团自身是一家由欧洲各国政府投资,专业从事航空航天开发的综合性企业。空客集团注册于荷兰莱顿,总部位于法国图卢兹。
接下来看波音737供应商——美国供应商占据绝对优势,达到67.3%,接近整个零部件供应量的2/3。
接下来是英国 7.0%,法国 6.2%,加拿大和德国均 3.4%。其他国家就更少了。值得一提的是,我国供应商也占737的1.1%。
我们最后看到的是COMAC C919,它介于空客A320和波音737之间,美国供应商占了一半。而我国的供应商也表现出了一定的实力,排名第二,占比15.1%,这对于国内供应商参与商业竞争力的客机来说是相当不错的成绩。
其次是法国,占 11.8%,英国占 7%,德国占 3.4%。其他徘徊在1~1.1%之间。
另一个有趣的数据是国内供应商的数量开利零件供应商,波音 737 来自美国,C919 来自中国,而 A320 稍微复杂一点,它属于法国、德国、英国和西班牙中央空调维修,而空客集团的构成也是如此。
从上面的饼图可以看出,飞机制造市场国际化程度很高,三架商用飞机的供应链中有大量国外供应商,占比从33%到85%不等。
其次,政治和历史因素也起着重要作用。每架飞机,都有实力更强的国内玩家。 1960 年代的波音 737 和 1980 年代的空客 A320,当时政治在航空航天项目的供应链中发挥着更大的作用。
现在冰箱维修,空客和波音的供应链已经高度国际化。比如新推出的空客 A350 和波音 787。
从方块图和饼图中,我们可以真正了解到美国在航空供应链方面的实力。供应链中超过三分之一的非美国制造商用飞机是美国供应商。 .
将这些供应链与所在国家的位置叠加起来开利零件供应商,上图显示美国东海岸支撑着全球一半的航空业。
即使是美国制造的波音 737,也需要数百家供应商的支持。一位波音高管曾说过:“作为飞机制造商,波音的主要工作是在正确的时间把所有的零件送到正确的地方。我们不可能什么都擅长。”
我们自己的大飞机C919已经顺利完成首飞,预计在近期紧张的试飞和取证期间交付给第一个客户。在竞争激烈的商用飞机领域,研制出具有商业竞争力的客机并非易事,我们也需要耐心等待。
本文采摘于网络,不代表本站立场,转载联系作者并注明出处:http://www.9iwh.cn/ktwx/26897.html