导读：独立悬架的意思就是每个车轮的悬架都是独立运作的，独立悬架常见的有双叉臂式、麦弗逊式、多连杆式这几种。独立悬架的成本较高，调教难度相对于非独立悬架来说比较大，独立悬架在运动性、舒适性上都能有较好的表现。... ...在网上有很多关于什么车的底盘悬架好?的知识，也有很多关于麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好?的文章。今天小编整理的，关于什么车的底盘悬架好?的文章,希望能够帮助到大家，我们一起来看下吧~

什么车的底盘悬架好?

1.先来说说独立悬架，简单来说，独立悬架的意思就是每个车轮的悬架都是独立运作的，不受其他车轮悬架的影响。独立悬架常见的有双叉臂式、麦弗逊式、多连杆式这几种。独立悬架的成本较高，调教难度相对于非独立悬架来说比较大，但因其天生的结构优势，独立悬架在运动性、舒适性上都能有较好的表现。

2.非独立悬架因在其两个车轮间会有互相影响，所以一般作为汽车的后悬架来使用。虽然非独立悬架在结构上并不占优势，但其简单的结构可以最大程度的减小对车内空间的影响，并且成本较低，车企往往将其用在经济型小车上。

3.除此之外，还有非常重要的一点就是调教。一款调教的好的非独立悬架是可以在各种性能指标上追赶独立悬架的，法系车就是一个非常好的例子。所以我们在看车的时候，不仅要看悬架的结构，还要切实去驾驶感受一下工程师们对于悬架的调教水平。

4.总而言之，一个好的底盘离不开一个好的悬架，一个好的悬架也不足以支撑起一个好的底盘。为什么这么说呢？除了悬架，影响底盘的表现还有很多因素，如转向系统的调教、制动系统的调教等等。所以说底盘的表现除了看悬架的结构和调教外，其他的部件间的配合也必不可少。你知道怎么分辨了吗？

麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好?

1.五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁）；至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本，很多高端改进型麦弗逊悬挂依然十分昂贵，所以无论对于各种悬挂，尽量别用贵、贱去形容，这本身就是一种惯性思维。。。在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时（实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式），消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多；同样多连杆悬挂的的种类同样不少，五连杆不用说了，完全是多连杆系列中的旗舰，但多连杆系列中同样有便宜的，那就是筷子三连杆，而即便是夏利不也配备了双叉臂悬挂么？所以悬挂的本身无贵贱，只不过得看用什么样的价钱去打造它们；保时捷911的前悬就是麦弗逊，造价极为昂贵、远超普通的五连杆，所以谈悬挂，尽量别扯上成本。。。

2.五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案，五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度（我们不需要车轮太过于自由），而保留唯一的一个转向自由度，当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理，所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案，完美之处就在于它的先天性结构，它可以依靠结构成功约束五个自由度，而其它的悬挂先天没办法约束这么多，所以只能依赖后天去调教，所以这就是五连杆最厉害之处。。。不过五连杆的悬挂虽好，但是由于自身结构的复杂，导致其设计难、成本高，对于五连杆悬挂来说很难降低其成本，最多也就是通过减配材质，比如将铝合金换成钢制；其次就是五连杆悬挂占用空间很大，往往会导致车内空间变小，所以一些小型车断然不会采取这种形式的布局，而只有那些豪牌、大型车才有可能采用这种奢华、全面、占空间悬挂，毕竟对于一些小型车而言，空间的大小是主要的卖点，因为昂贵、占地方的五连杆，把车内空间弄小实在有些得不偿失。。。

3.麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好？其实不能说哪个更好，两者各自有自己的优缺点，也有各自专属的车型。其实无论是麦弗逊悬架还是五连杆悬架都属于独立悬架，两者代表了独立悬架的两个极端，最简单和最复杂。

4.麦弗逊悬架是现在非常常见的一种独立悬挂形式，它是由美国人麦弗逊研究发明的一种汽车悬挂机构，大多应用在车辆的前轮。它的主要结构是由螺旋弹簧加上减振器以及A字下摆臂组成，减振器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减振器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。