导读：双离合变速箱和at变速箱哪个成本高1.答案是，双离合的成本并不低，但也不是绝对的所有双离合就一定比AT成本高，但最贵的变速箱还是双离合成员。但整体成本不比AT低。出现这种认知的人理由是双离合结构上比A... ...在网上有很多关于双离合变速箱和at变速箱哪个成本高的知识，也有很多关于双离合好还是at好?的文章。今天小编整理的，关于双离合变速箱和at变速箱哪个成本高的文章,希望能够帮助到大家，我们一起来看下吧~

双离合变速箱和at变速箱哪个成本高

1.答案是，双离合的成本并不低，而且比爱信6AT高，但也不是绝对的所有双离合就一定比AT成本高，比如ZF 8AT就比一部分双离合成本高，但最贵的变速箱还是双离合成员。一句话，成本高低视具体型号而定，但整体成本不比AT低。

2.双离合成本一定低。这是典型的机械式认知。出现这种认知的人理由是双离合结构上比AT少了组件，零件上少用了。但这个年代是电控发展的年代，不是纯机械的年代，双离合的技术难点就在电控和离合器片上，这些成本是 不能直接观察的。有人甚至说双离合就是两台手动档，那么简单的话，请你也用两台手动档拼一台双离合出来呗?再来比较下与AT的成本，就拿爱信6AT说，它只装备在大众最低端车型上，而其他车型都是DSG，如果爱信6AT比DSG成本高，那大众为什么不在最低端车型上也用DSG呢？另外从更换价格也可以看出，大众和通用双离合成本都比爱信6AT高。还有一个例子，重型货车的手动变速箱成本是爱信6AT的几十倍，如果换这些人的逻辑看见手动变速箱必然就认为不如AT成本高了吧。目前所有变速箱里最贵的就是PDK，它也是双离合成员，结构与DSG并没有大的差别，成本主要差异在离合器和电控以及设计强度上，它远比AT要贵。到这里已经可以看出双离合整体并不比AT便宜。

3.拿大众不自己生产AT攻击大众没AT设计能力。对于这种瞎编的谎言，我们只看几条事实就够了。丰田12年才装备6AT，这之前大众已经装备了近十年，而奥迪更是90年代就装备，要说爱信和丰田卡大众，那为啥如此厚待大众委屈丰田呢？爱信为何还得找博格华纳寻求技术合作，名字都的冠上华纳呢？当年6AT就是保时捷的专利，只是交给爱信代工而已，专利到期了才轮到丰田用。全球车企自建变速箱厂的寥寥无几，这里面包括日韩，如果日系不愿意承认落后，那韩系呢？韩系难道比这几大主机厂还厉害了？如果大众是被卡AT才转而研发双离合，那韩系自己能产AT，为啥还主动研发双离合呢？这些问题的答案各位恐怕心里比我都清楚了。

4.最后谈谈双离合为什么成本不低，难开发。从发展历史看，双离合出现比AT还早，但是由于当时电控技术难点无法突破，所以双离合并没有得到广泛应用，正是电控的难点造就了AT的发展，因为AT的液力变矩器良好的回避了电控问题，使得简单电控也能完成。从这段历史可以看出AT的技术难度并没有那么大，反而是回避双离合技术难点的折衷。90年代，电控有了突破以后，大众集团才开始研发双离合。但民用双离合还有一个难点就是离合器，因为民用对耐久和耐高温要求更高。当然大众联合博格华纳已解决问题，但当时的设计考虑不周，导致电控结构的变速箱油硼结晶析出阻碍换档机构工作，导致的大批量问题。

双离合好还是at好?

1.AT变速器，由液力变矩器，行星齿轮等主要零部件，换档切换时，由于有液力变矩器的存在，整车换档特性非常优秀，换档减振和噪音控制比较好，这个类型变速器发展也是相对其他变速器更成熟，变速器出现故障概率非常低，这也是大多数高端汽车配备AT变速器主要原因！

2.对于6AT而言，丰田爱信变速器比较优秀，同时韩系Dymos也可以数一数！对于8AT，9AT变速器，以采埃孚最为出名，现在德系车ABB几乎全部使用采埃孚AT变速器！捷科特变速器，主流市场遍布亚洲，欧美，日产，马自达，起亚现代，大众福特，好多车型都配备该变速器！

3.DCT变速器具有换档迅速，发动机扭矩传递效率高，能量损失小，发动机动力感强，油耗低！现在大多数德系车开始配备DCT变速器，并且DCT变速器换档平顺度不输AT，好多车主也比较喜欢购买！但是DCT整体质量，还是相比于AT差一些，不管怎样，我们没有听说过AT变速器无缘无故损坏，倒是DCT变速器被吐槽的数不胜数！

4.作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。