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1.行驶里程较多且以高速通勤为主：CVT变速箱总不是理想选项内容概述：CVT变速箱的结构特点与「渐变的丢转」，耐用型自动变速箱的理想选项。【CVT·无级变速器】的本质为连续可变传输，可理解为改变传动比（换挡）过程中动力不切断，或者说这种变速箱在限定的范围内有无数个前进挡，升档的感受是超级绵密的。能实现这种特殊的换挡优势是基于特殊的换挡结构，参考图组。

2.连续可变的传输无法在齿轮组结构的自动变速箱上实现，因为每一次换挡都需要分离齿轮再结合，这一动作的过程是要切断动力的。但是CVT利用两组由液压力控制的锥形轮，夹住钢带后以滚动摩擦的方式换挡；换挡动作中不需要分离再结合，因为两者正常贴合不需要分离即可通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，也就是正常的换挡。

3.重点：摩擦的概念是物体表面分子的碰撞产生的相互作用力，按照固定方式引导摩擦则会产生定向作用力。然而摩擦是必然产生磨损的，因为相互作用力的产生基础是“相对位移”，这种物理现象的结果是摩擦损耗。

4.假设以高速公路通勤为主，频繁的高功率输出（超车）会让变速箱出现高温保护，此时车辆的动力会受到限制甚至失去动力，车辆的驾驶安全则无法保证。然而还不是CVT的主要缺点，而低温冷启动不热车无法换挡也不是大问题，问题是慢慢变得严重的“丢转”会影响性能与油耗。

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1.至于DCT（双离合），这个同样也是好坏参半，我不爱说双离合，容易被喷，关键是目前来看这玩意的“争议太大”。由于机械结构的先天优势，DCT具备了无与伦比的“高传动效率，高动力承载能力，升档奇快，动力损失很小，也更省油”等诸多优势。但同样DCT对加工工艺要求的非常高，同时在与发动机的匹配方面难度也非常大（匹配不好，就没有性能可言）。在技术成熟度方面DCT也比较薄弱，尤其是“干式DCT”的散热问题目前来看依旧是个未解之谜，所以在市场的干式DCT往往不好的反馈较多，但对于10年前来说还是有较大的提高。湿式DCT在可靠性方面表现的还不错，不比AT差，但是传动效率又比干式低，所以加速性这个优势又受到了一定的削弱，真是鱼和熊掌不可得兼。。。。

2.总的来说，CVT就是那么回事，能用，也能用住，但也没啥意思，经常是可劲嘶吼而速度却上不去。而AT是当下最成熟的变速箱，优点不像DCT那样锋芒毕露，缺点也不像DCT那样显而易见，可以说AT还是当下的首选。至于DCT嘛，绝对是未来的一个发展方向，虽然有诸多的其它变速箱无法比拟的优势，但缺点同样明显，有点杀敌1千，自损8百的感觉。所以DCT在日后的发展中还需要继续的改良，优化，沉淀。

3.自动变速箱主要分为三种，无级变速箱、手自一体变速箱和双离合变速箱。无级变速箱主要出现在日系车型中，手自一体变速箱的适用范围最广，双离合变速箱在大众系列车型里面比较常见。这几款都曾因厂家的设计问题而出现过质量问题并不能说哪种变速箱就是最好的。

4.AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。