防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

ABS这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的磨损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

机械式ABS

目前市场上常见的ABS有机械式ABS和电子式ABS之分。其实机械式ABS并不是严格意义上的ABS，因为ABS中的代表着"自动化控制"，而机械ABS无自动化模块ECU，所以机械式ABS其实是一种仿ABS的调节装置。

机械式ABS又分为MABS和CZABS。MABS即液压气囊吸附式ABS，其内有一个橡胶球结构的装置，当液压汽车制动时，油压使其内部变形，以减少制动力。因此有人称其以牺牲制动力来保证车辆平稳。CZABS又称"磁振式"ABS，是国内聚能ABS的专利产品。其结构为活塞压电装置。当制动液的油压进入压电装置内时，推动活塞位移，使压电装置工作，反向推动活塞，从而使压力发生振动变化，实现"点刹"效果。

ASR（Acceleration Skid Control System）加速防滑控制系统，顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆在起步、再加速时发生驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持灵敏的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。

车辆行驶过程中，一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外，也要产生使车辆转弯的转向力，或者使车辆停止的制动力。因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力，或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力，其轮胎产生力量的总和在某一负载条件下是一定的。但是当前紧急启动时，如果轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上，此时能控制车子转弯的转向力由于全部被驱动力使用掉，便会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力，造成车行方向不稳定的现象。

有了ASR就能用来防止汽车在起步、加速时车轮的滑转，保证汽车在加速过程中的稳定性并改善在不良路面上的驱动附着条件，尤其是在冰雪路面和泥泞道路上起步时能充分改善通行能力，还可以防止在车速较高情况下通过滑溜路面转弯时汽车后部的侧滑现象。总之，车上有了ASR便可最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证汽车有足够的纵向力、侧向力和操纵力，使汽车在起动、转向和加速过程中都能稳定地行驶，既保证了行车安全，减小车轮磨损和燃油消耗，又改善了汽车的驱动性能。