与救市不同，宝马又开始了对经销商的真金白银补贴。因为现在已经到了最坏的时候。我们在赞美有良心的企业的同时，也应该想想吃鱼的时候如何在互联网的大潮中学会抓鱼。

宝马再次补贴经销商。这是继宝马在2015年初补贴经销商51亿美元并在4月份将第二季度销售目标下调15%之后，对经销商的又一次善意表现。 7月5日，宝马中国向经销商发布激励通知，预计各项激励总额将超过20亿元。这笔高额补贴，对于受苦受难的宝马经销商来说，就像一滴雨滴。

奖励金额是多少？

第三季度初的第一个周末，宝马中国并没有闲着。几乎没有任何预警，宝马中国就向各经销商发出了题为《2015年第二季度宝马中国和华晨宝马特别激励政策及2015年上半年华晨宝马本地市场拓展激励金额》的通知。商业政策。

根据该政策，宝马中国主要通过两种方式奖励经销商：

1.在第二季度销售的车型中，宝马中国将根据经销商完成零售任务的情况，奖励进口车型和国产车型，最高分别为每辆16000元和18000元。此奖励的最低标准是零售任务数量的 85%。

2.在上半年销售的车型中，省内注册率达到80%以上的国产车型（5系、3系、X1）均可获得奖励，其中80%-90%的国产车奖励3000元，完成90%的人每辆车奖励4000元。

经计算，本政策规定的二季度奖励相当于对经销商变相补贴约17.5亿元，上半年本地市场拓展激励政策将同时带来约2.5亿元的奖励。保守估计，这项补贴政策的总金额将超过20亿元！

慷慨背后的奥秘是什么？

此前报道中提到，宝马经销商一季度在高额任务压力下亏本销售，那么二季度经销商的经营情况如何？

一位不愿透露姓名的经销商表示：“从目前的情况来看，出售一辆宝马汽车的平均损失仍然是车价的2%左右。”以西部某市场为例，5系折扣幅度与一季度相比有一定收缩，但此前滞销的2系，由于中国市场条件不可接受，经销商直接以损失 80%。

其他豪华品牌车型，如A4L、Q50L、ATS-L、S60L等，在终端价格上都有5万-7万的巨额优惠，目前3系还没有强大的产品力支撑C- class 其定价较高，因此目前的3系也是经销商亏损较多的车型。占用资金较多的6系和7系，往往折价30%左右。上面所说的巨额折扣，都是基于经销商的损失。

益普索咨询总监叶盛表示，一方面经销商选择亏本出售是为了通过断腕自救，避免资金链断裂带来的更大风险；另一方面，经销商通过销售完成销售任务。只有这样，您才能从制造商那里获得回扣，以减少损失。同时，此次抛售也是对宝马中国完成既定目标的客观支持。

经销商的销售行为在去年之前被各大品牌禁止。因为制造商认为这会扰乱价格体系，降低盈利能力，同时损害品牌声誉。但去年，中国政府开始对汽车行业的定价进行一系列反垄断调查。宝马4S​​店最先受到处罚。虽然罚款只有162万，但奔驰中国后来因涉嫌价格垄断被罚款3.5亿，这让跨国公司意识到了红线。

官方的处罚理由是：达成并实施价格联盟，操纵市场价格，扰乱市场秩序，损害消费者和其他经营者利益。其行为违反了《中华人民共和国反垄断法》和《反价格垄断条例》的有关规定。简而言之，经销商可以随心所欲地下降。如果制造商出面阻止，那就是违法的。

由于无法控制经销商的降价，如果重蹈覆辙，经销商必然会损失惨重，最坏的情况也不可避免：4S店因财务失败而倒闭。这对宝马来说是一个沉重的打击。在这种情况下，厂商只能顺势而为，在经销商倒下之前主动提供补贴或奖励，以维持目前的商业模式。这不仅是一种退却的策略，更是一种面子保底之道。

事实上，宝马4S店的危机已经显现。由于资金短缺，因客户凭证抵押给银行而报新车无法上牌的情况屡见不鲜。近日，有消息称，宁波宝恒店的一名股东从40位车主手中带走了2000多万现金。这时候厂家出手救人，也是自救。

此外，奖励政策的第二条也很耐人寻味。基调是鼓励经销商不要跨区域销售，而之前的做法是对跨区域销售进行重罚。后者因涉嫌违反《反垄断法》而无法继续。既然你不能惩罚你的不良行为最新宝马老客户政策，那就奖励你的好行为。这至少说明了两点：经销商在宝马面前腰更直；而且宝马肯定已经掌握了所售车辆的注册数据，并且很乐意放手。

唇齿冰冷，阴谋进退？

奢侈品牌继续声称中国市场已成为其最大的单一市场；而新的奢侈品牌不断挤进中国的“淘金热”。 “谁赢中国谁赢世界”几乎已成为共识，国际职业经理人也将在中国市场就业作为集团内部晋升的天然跳板。

但是，制造商管理层对销量和业绩的本能追求也在增加经销商的压力。高昂的开店成本、资本利息、价格倒挂和库存压力一直是困扰经销商的几座大山。同时，厂家各种严厉的经营政策也是对经销商无形的桎梏。

“当经销商盈利甚至不亏损时，即使经销商管理中出现很多违规、违规、滥用市场支配地位的行为，经销商也可以吞并，但如果亏损成为规范，经销商受不了。没了。”这是一位打算退出网络的经销商的声音。

例如，宝马 2015 年的目标是实现息税前利润 8%-10% 的增长。正是因为这样一个激进的目标，下放给经销商的销售压力变得更加突出。而这种高增长目标早已是行业惯例，不难理解为什么从2014年至今，4S店不堪重负后倒闭的消息在媒体上屡见不鲜。甚至有媒体惊呼，2015年将是车商洗牌之年。

实际上，4S店的运营需要非常高的专业性、巨大的资金投​​入和专业的人才体系。一旦经销商的投资人决定退出汽车流通领域，就意味着车企在网络布局、人才培养等方面的投入将被推翻最新宝马老客户政策，终端销售也将受到较大影响。想看看。

宝马中国在去年底首封补贴51亿经销商的公开信中称：“我们将与经销商一道，克服暂时的挑战，携手开创长期共赢友好的未来。合作。”车巨军认为，宝马中国经过六个月的积极调整，已经实现了公开信中所说的，这种责任精神值得肯定。 （来源：济州网）