2015年，公开的汽车后市场相关电商融资就有100多起，近30%的融资金额超过5000万元。但由于汽车后市场大部分电商企业无法完成B轮及以上融资，预计今年将有近90%的破产企业兼并重组。

近两年，一大批创业者涌入汽车售后市场O2O领域，能点名的不下几十家，博派、途虎、卡拉丁、易维、比马文、易快修、车小迪、优优养车、小马门、优优厚、麦胎、汽车蚂蚁、汽车护理、汽车电典等。

然而，好景不长。资本寒冬的来临，对更加依赖资本的上门服务业造成了沉重打击，一场残酷的“洗牌”开始了。

“1元”洗车，修车不见了

以“1元养车”而备受关注的“博派汽车维修”曾是行业标杆企业，但就在近日，博派汽车维修宣布“业务全面停摆”。

“对，你没看错，不要9.9，更不要说99，只要9块钱！” 去年9月，无锡网友“”激动地在网上晒出了博派养车的工作时间。他开着一辆沃尔沃 S60。要知道，他平时做个小保养，就去4S店，光是上班时间就要450元左右。

根据“”的描述，整个维护基本上就是互联网O2O公司的“IOS流程”：首先通过手机APP或者微信公众号进行在线预约；然后技术人员将车开到门口，非常正式地自我介绍，并承诺维修时间不会超过一个小时。

开始工作前，技术人员会询问车主车辆是否有明显故障，然后打开摄像头记录整个工作过程，以免在维修过程中发生纠纷。下一步跟4S店的保养流程一样……需要提醒的是，保养过程中用到的配件和油品可以由车主购买和提供。这是O2O汽车保养服务与4S店最大的区别。

根据记者获得的信息途虎养车员工发展怎么样，一次维修费用仅为9元，并非博派开出的“底价”。去年6月18日京东周年庆，博派还推出了“18元养车”的大促，最震撼的当然是“1元养车”的大促。 . “1元”促销打到真金白银，让博派迅速走红，车主也得到实惠。

但亏本盈利的前提是背后有巨额资金。有人给博派算了一笔账，每月有15万个订单。正常情况下，一辆低端汽车保养的单价在500元左右，而毛利只有30%左右，减去人工和推广成本，要实现盈利，简直是天方夜谭。

数据显示，截至去年10月，博派业务覆盖中国22个城市，月订单量已达15万左右。但到了年底，传出博派汽车维修的资金链断裂，业务彻底停摆。有媒体援引博派内部人士的话说，所有员工都已回家等待消息，公司将在月底前给员工具体答复。一时间，关于是平仓还是抛售的猜测层出不穷。日前，确认另一家国内O2O公司“大师维修”已决定接手博派的汽车维修业务。

博派“皮卡人”大师保养成立于2015年6月，提供基础保养、轮胎更换和车损评估等上门服务。目前业务主要集中在上海、南京和武汉。

“燃烧”抢不到下一个“滴滴”

对于汽车后市场O2O行业的寒潮，有市场人士总结道：商家想靠烧钱补贴发家致富，但线下服务的高成本并不是所有人都能承受的。

“受打车、外卖等生活服务O2O热潮影响，去年汽车后市场电商行业融资持续升温。” 易观智库汽车产业研究总监钱文英分析，所有创业者都想“烧”下一个“滴”。但进入市场后发现，汽车后市场的受众范围和使用频率与出租车、外卖完全不同。持续的补贴使成本居高不下，这是许多初创企业失败的直接原因。

据不完全统计，2015年，中国公开的汽车后市场相关电商融资有100余起，投融资额近半数在10-5000万元，超过5000万元的比例接近30% .

据易观智库估计，由于汽车后市场大部分电商企业无法完成B轮及以上融资，预计将有近90%的企业倒闭兼并，重组将达到今年。钱文英认为，资本正在逐渐向行业的“独角兽”靠拢，也就是那些成功获得C轮及以上融资的公司，以进一步拉开差距，扩大市场份额。

总的来说，这些O2O初创企业在汽车后市场服务的初衷，就是将修车、洗车的供需嫁接到互联网上，以低廉的价格和便捷的方式赢得客户资源。没想到，由于同质化严重，缺乏成熟的盈利模式，同类产品或服务蜂拥而至，举步维艰。

在这种背景下，一旦遇到资本寒冬，资金烧光后，那些靠补贴的客户很容易流失。对此，同样瞄准汽车后市场的车翔CEO夏军告诉记者，大多数用“烧钱”换取短期增长的企业都是出于“斗父”的动机，最终目的是还是要吸引风险投资。用这种方法换来的“虚假繁荣”不能在B端（商家）或C端（用户）创造价值。

从另一个角度看，滥用补贴聚集的客流也存在“质量问题”，后者通常认为很多服务都是免费的。在健康的市场中，“羊毛终将来自羊”。因此，当市场回归理性时，企业将难以基于这样的用户群体生存，以保证发展的可持续性。

夏军认为，在大势所趋的环境下，车厢积累了自己的一套模式，这就是所谓的“精益创业”。从项目规划、项目启动到执行、结果评估，都有一套严格的标准来确保“做正确的事，做对的事”。在这个过程中，竞争对手的行为模式很难影响他们的决策。具体而言，企业将严格按照投入产出比控制资源配置。

不可避免的用户体验

从牌面来看，汽车后市场行业依然看好。

2015年，中国保外汽车约6700万辆，占汽车保有量的54%。保修期满后，50%的车主选择离开4S店服务体系，这对创业公司来说是一个很大的机会。但是，O2O公司能否吸引到这部分客流，是个大问题。

对此，一些理性的业内人士指出，维修本身就是一个“靠谱”的业务，拥有庞大的用户群；送货上门只是一种服务渠道和手段，只要提高工作效率，降低成本，这种模式本身就可以盈利。“但是，服务供给密度需要与用户需求精准匹配，匹配度越高，效率越高，成本越低。”

上门维修的发展需要“慢”，因为它最终关注的是客户体验、过程控制、质量、技术人员培训等。这些环节不是简单的烧钱就能弥补的，而是需要大量的打磨的时间和成本。

总之，现场维护不同于其他互联网项目。因为犯错的成本太高，当用户体验不好的时候，你可能永远失去客户，服务质量也没有得到很好的控制。顾客越多，他们死得越快。

另一方面，随着新车销售不利形势的加剧，车企和经销商也开始意识到依靠售后维修来留住客户、获取利润的重要性。

比如车厢的快修实体品牌车厢家。作为公司另一重要业务板块，车享家自去年7月以来，在5个月内完成了100家网点的布局。今年，汽车共享方面计划将网点规模扩大至1000家。目前，车享家现有的100家网点都是直营的。

夏军表示，他之所以不看好汽车维修O2O，主要是因为类似业态的服务场景，个人无法解决。因此，车享家在2016年的网络布局过程中仍以直销模式为主。对于少数以特许加盟形式进入项目的分公司，在品牌管理、零部件采购、人员培训、标准化服务等方面都采取了严格的约束。这无疑给企业在选址、建设、人员成本、培训等方面带来了巨大挑战。不过，车厢背后的靠山是国内汽车行业的龙头上汽。

夏军透露，在上汽相关政策的支持下，车厢将在2020年前后启动整体上市计划，其中车厢家或将率先上市。目前，公司已在一定程度上实现了混合所有制。“今年我们将推出两轮融资，A轮已经报价，B轮将在年内完成。” 他说途虎养车员工发展怎么样，“未来我们也会引入更多的金融投资者。”

从资本的涌入到项目的大量死亡，资本正在回归理性。2016年，汽车后市场O2O将走向何方，让我们拭目以待。