本实用新型专利技术公开了一种三轮车的叉轴结构，包括与外部转向把手连接的叉轴和焊接在外部车架上的叉轴管，所述叉轴穿设在叉轴管内，所述叉轴管的上端设有上联板，所述叉轴管的下端设有下联板，所述上联板和下联板均套接在前轮减震器上，所述上联板和下联板均套接在叉轴管上。本实用新型专利技术的三轮车的叉轴结构，通过上联板和下联板的设置，就可以有效的实现前轮减震器与叉轴之间的二段连接，这样就能够牢牢的将叉轴连接到前轮上了。

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆配件，更具体的说是涉及一种三轮车的叉轴结构。

技术介绍

电动三轮车是一种交通工具，其具有结构简单，驾驶起来简单方便的特点，因而在短程运输的过程中的使用十分的广泛。现有的电动三轮车的结构包括前轮和后轮，以及设置在前轮和后轮上方的车架，其中车架包括驾驶座和车斗，前轮固定在驾驶座的下方，驾驶座上设有转向把手，转向把手通过叉轴与前轮连接，其中叉轴上套设一个叉轴管，这个叉轴管直接焊接到车架上，在转向的时候，转向把手带动叉轴在叉轴管内旋转，而现有的叉轴与前轮之间的连接方式是通过在前轮上设置一个龙门架，然后将叉轴直接焊接在龙门架上，在车辆制作好以后叉轴是倾斜设置的，故而车架施加在前轮上的重力就会传递到叉轴上，那么由于叉轴是直接焊接在龙门架上，所以就很容易出现与龙门架之间的连接断裂导致叉轴结构牢固性低的问题。

技术实现思路

针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种牢固性高的三轮车叉轴结构。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种三轮车的叉轴结构，包括与外部转向把手连接的叉轴和固定在外部车架上的叉轴管，所述叉轴穿设在叉轴管内，所述叉轴管的上端设有上联板，所述叉轴管的下端设有下联板，所述上联板和下联板均套接在前轮减震器上，所述上联板和下联板均套接在叉轴管上。作为本技术的进一步改进，所述上联板呈长条状，所述叉轴从上联板的中部穿过并与上联板固定，所述上联板的中部与叉轴管的上端通过轴承连接。作为本技术的进一步改进，所述上联板的中部向上拱起形成梯形凹陷，所述叉轴固定在梯形凹陷的上底边上。作为本技术的进一步改进，所述梯形凹陷的上底边与腰之间固定连接有加强片。作为本技术的进一步改进，所述下联板呈长条状，所述叉轴的下端固定在下联板的中部，所述下联板的中部与叉轴管的下端通过轴承连接。作为本技术的进一步改进，所述下联板上开设有连接孔。作为本技术的进一步改进摩托车后平叉结构，所述连接孔设有两个，分别靠近下联板的两端设置。本技术具有以下有益效果，通过叉轴管的设置，就可以有效的实现叉轴固定在车架上，同时又能够旋转的效果，而通过上联板和下联板的设置，就可以有效的将前轮减震器和叉轴连接起来，使得叉轴能够带动前轮减震器旋转，进而带动前轮旋转，实现转向，同时，由于是通过上联板和下联板同时连接叉轴和前轮减震器的，所以相比于现有技术中的采用叉轴直接焊接到龙门架上要牢固的多。

【附图说明】图1为本技术的三轮车的叉轴结构的整体结构图。【具体实施方式】参照图1所示，本实施例的一种三轮车的叉轴结构，包括与外部转向把手连接的叉轴1和固定在外部车架上的叉轴管2，所述叉轴1穿设在叉轴管2内，所述叉轴管2的上端设有上联板3，所述叉轴管2的下端设有下联板4，所述上联板3和下联板4均套接在前轮减震器上，所述上联板3和下联板4均套接在叉轴管2上，在三轮车制作好以后，叉轴1与外部的转向把手焊接在一起，而叉轴管2焊接在车架上，同时上联板3焊接到叉轴1上，下联板4焊接到叉轴1的下端，叉轴管2在上联板3与下联板4之间，并且与上联板3和下联板4之间都有连接，这样在车身的重力作用下，即叉轴管2有向下运动的力，而这个力就会被上联板3和下联板4转移到前轮减震器上，同时与叉轴1之间具有两个连接点，故而相比于现有技术中的直接将叉轴1焊接到龙门架上牢固性更高。作为改进的一种【具体实施方式】，所述上联板3呈长条状，所述叉轴1从上联板3的中部穿过并与上联板3固定，所述上联板3的中部与叉轴管2的上端通过轴承连接，将上联板3设置成长条状，就可以有效提供出足够的空间给叉轴1和前轮减震器连接，而将上联板3中部与叉轴管2的上端通过轴承连接，就可以有效的实现将上联板3固定到叉轴管2的上端而上联板3能够很好的进行旋转的效果。

作为改进的一种【具体实施方式】，所述上联板3的中部向上拱起形成梯形凹陷，所述叉轴1固定在梯形凹陷的上底边上，由于叉轴1的力的方向是向下的，故而将上联板3的中部拱起，就可以有效的增强上联板3的中部的抗压能力，而将拱起的部分设置成梯形凹陷，就可以实现增强上联板3中部的抗压能力的过程中而又不影响叉轴1的连接。作为改进的一种【具体实施方式】，所述梯形凹陷的上底边与腰之间固定连接有加强片31，通过加强片31的设置，就可以有效的增强梯形凹陷的结构强度，进而有效的增强上联板3中部的抗压能力。作为改进的一种【具体实施方式】，所述下联板4呈长条状，所述叉轴1的下端固定在下联板4的中部，所述下联板4的中部与叉轴管2的下端通过轴承连接，将下联板4设置成长条状，就可以有效提供出足够的空间给叉轴1和前轮减震器连接，而将下联板4中部与叉轴管2的下端通过轴承连接，就可以有效的实现将下联板4固定到叉轴管2的下端而下联板4能够很好的进行旋转的效果。作为改进的一种【具体实施方式】，所述下联板4上开设有连接孔5，通过连接孔5的设置就可以有效的通过螺栓将下联板4与其他部件连接了，结构简单方便。作为改进的一种【具体实施方式】，所述连接孔5设有两个，分别靠近下联板4的两端设置，将连接孔5设置成两个就可以有效的增强下联板4与其他部件连接的牢固性。综上所述，本技术的三轮车的叉轴结构，通过上联板3和下联板4的设置，就可以有效的实现叉轴1与前轮减震器之间的双重连接关系，有效的增强了叉轴1与前轮减震器之间连接的牢固性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本

的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种三轮车的叉轴结构，其特征在于:包括与外部转向把手连接的叉轴(1)和固定在外部车架上的叉轴管(2)，所述叉轴(1)穿设在叉轴管(2)内，所述叉轴管(2)的上端设有上联板(3)，所述叉轴管(2)的下端设有下联板(4)，所述上联板(3)和下联板(4)均套接在前轮减震器上，所述上联板(3)和下联板(4)均套接在叉轴管(2)上。2.根据权利要求1所述的三轮车的叉轴结构，其特征在于:所述上联板(3)呈长条状，所述叉轴(1)从上联板(3)的中部穿过并与上联板(3)固定，所述上联板(3)的中部与叉轴管(2)的上端通过轴承连接。3.根据权利要求2所述的三轮车的叉轴结构，其特征在于:所述上联板(3)的中部向上拱起形成梯形凹陷，所述叉轴(1)固定在梯形凹陷的上底边上。4.根据权利要求3所述的三轮车的叉轴结构，其特征在于:所述梯形凹陷的上底边与腰之间固定连接有加强片(31)。5.根据权利要求1或2或3或4所述的三轮车的叉轴结构，其特征在于:所述下联板(4)呈长条状，所述叉轴(1)的下端固定在下联板(4)的中部摩托车后平叉结构，所述下联板(4)的中部与叉轴管(2)的下端通过轴承连接。6.根据权利要求1或2或3或4所述的三轮车的叉轴结构，其特征在于:所述下联板(4)上开设有连接孔(5)。7.根据权利要求5所述的三轮车的叉轴结构，其特征在于:所述下联板(4)上开设有连接孔(5)。8.根据权利要求6所述的三轮车的叉轴结构，其特征在于:所述连接孔(5)设有两个，分别靠近下联板(4)的两端设置。9.根据权利要求

【技术保护点】

一种三轮车的叉轴结构，其特征在于：包括与外部转向把手连接的叉轴(1)和固定在外部车架上的叉轴管(2)，所述叉轴(1)穿设在叉轴管(2)内，所述叉轴管(2)的上端设有上联板(3)，所述叉轴管(2)的下端设有下联板(4)，所述上联板(3)和下联板(4)均套接在前轮减震器上，所述上联板(3)和下联板(4)均套接在叉轴管(2)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】

技术研发人员：张锋，

申请(专利权)人：立峰集团有限公司，

类型：新型

国别省市：浙江;33

全部详细技术资料下载 我是这个专利的主人