售价咱预测不了，咱也不是什么业内人士，这说不准。但是“亮点”咱可以好好展开讲一讲。

图源易车新闻

电动三轮车首发计划在印度上路，在印度或者是售卖，或者是通过什么扶贫项目政府采购低价发放给有从事快递运输行业创业意愿的人。不论什么渠道进入市场，总之是要在印度先售卖。那么问题来了，为什么选择印度？

大部分人都能想到原因：印度交通不发达，人口基数大，贫穷人口多，小微型车在印度销量占汽车销量的比重非常大，所以价格低的电动三轮车更有市场，而且本身印度三轮车摩托车销量都非常好。

但是

注意看新闻里我画红线的地方小鸟封闭式三轮车价格，将采用奥迪电动汽车的废旧电池作为三轮车的储能装置，计划在印度试点上路。

也就是说这个三轮车是用奥迪的新能源淘汰下来的电池做的，那这个电动三轮车会怎么进印度呢？定位低 组装生产技术简单的三轮车，会一直是整车进口吗？我觉得大概率不会，早晚有一天会在印度国产，在印度组建生产线，原材料及部分零部件进口，在印度本土建厂生产组装。

好像表面上看印度建厂是件好事，又为印度增加投资、增加就业、完善基础设施建设，后期产品又有可能由印度出口到其他发展中国家和地区，怎么看对印度都是好事。

那么印度建厂国产，就需要进口原材料，作为储能部分的废旧电池也要进口到印度本土。这些由奥迪新能源淘汰下来的洋垃圾就可以名正言顺的进入印度本土，至于到底需要多少废旧电池来生产那不还是奥迪说的算，他说进口多少废旧电池就进口多少。奥迪又能在发展中国家发展自己的电动工具车业务，又能低价低成本名正言顺的处理自己的废旧电池。赢两次，赢麻了。而且如果过几年大众ID系列的废旧电池也流入印度小鸟封闭式三轮车价格，我也毫不意外。

废旧电池的污染可是相当严重的。

有些新闻媒体还说怎么没首发进入中国，感觉有点失望。

您可别，可别在中国建厂。

言而总之总而言之，警惕洋垃圾。

中国停止洋垃圾入境才几年呐，那棵老歪脖子树，还天天的盯着你们呐。