名家专访 / 改装案例 | 丰田AE86

NOB谷口试驾 PRO 调教的原始的机械更适合人车之间的互动

车身轻巧的且驱动构造为FR（前置后驱）的AE86，在很长一段岁月里都被视为孕育车手、伴人成长的标准入门车型。近年受《头文字D》等的影响，其在二手市场的身价水涨船高，但即使是这样，依旧有许多人对ハチロク（, 86的爱称）趋之若鹜。

PRO 熊仓先生

“FR，车身轻后驱车改尾牙的优劣，便宜，86有着这三个优点。正因为没有配置奇怪的电子系统，它非常适合人们磨炼自己的驾驶技。并且由于构造简单，用户能较容易地自己改装，这也是它的魅力。近几年在二手市场的价格高涨，不仅是因为改装玩家的需求，希望好好保养用作长期座驾的人也渐渐多了起来。”，自认拥有最强AE86改装技术的 PRO 的熊仓先生说。

他接着补充：“其实我本人，算上赛道专用和街道专用名下一共有4台AE86。那全力踩下油门时的兴奋感，是其他车子无法带给我的。”

PRO 调教的

这台由 PRO 亲手调教AE86，是一位从学生时期开始已经开了20年以上的车主的座驾。这样一台被车主注入了满满的爱的86改得如何呢？让我们来看看细节。

PRO 调教的

引擎是气缸壁厚而硬的4AG-Z，改装了高角度凸轮轴和高压缩的缸头，排量为1.6L后驱车改尾牙的优劣，最大马力 180ps。其他改装内容还包括4-1集中式排气歧管和跑赛道时配备的机油透气壶。

PRO 调教的

节气门是将AE101的4连节气门给移植过来，燃油控制装置由提供。以现在的技术，即使是改装了高角度凸轮轴，在打开空调的情况下也能正常怠速。

“虽然也可以直接上4.5A-G或5A-G，但是要追求所谓的‘感受凸轮轴’的机械感，还是现在这个方案比较好。提高排气量确实可以增加扭力，但现在这样感受动力伴随转速上升而被榨出来的感觉，更让人享受！“熊仓如是说。

PRO 调教的

轮圈是Volk TE37V (8.5J×15±0)，配合Ⅲ(205/50R15)轮胎。

传动系统方面，差速器为TRD的机械式LSD，尾牙齿比改为4.5。“这样一来，传动比整体下降，可以更容易保持高扭范围，在高速公路上也能在极限允许的转速下进行巡航”

PRO 调教的

毕竟还是街车改装范畴，刹车系统只更换了刹车皮。刹车皮为 μ制，型号为能对应较高刹车盘温度的。

PRO 调教的

驾驶舱里最显眼的是以10,000 rpm转速表为首的仪表群。

座椅是的SP-G，方向盘改为NARDI 。

这辆车还有转向助力系统和电动车窗，在一定程度上兼顾了性能和舒适度。

PRO 调教的

外观走的是简约路线，风刀，GT尾翼，车底扰流板等赛道改装车上常见的空力套件一个也没有。

NOB谷口

这次来体验这台珍贵的86改装车的是天生的飙车仔，同时也是现役专业车手的“NOB谷口”谷口信辉。这个十几岁时在老家广岛的山区被称呼为“无敌86男”的人，再次体验曾经的老拍档是什么感受呢？

PRO 调教的

“我从19岁就开始开86了，60万日元的破车加上差速器一共70万日元到手。虽然车子本身不是很厉害，但我是非常满意的，前前后后换了4台车都是86。这车动力也不够，悬架底盘也很廉价，但优点是具有很好的平衡性，开起来很好玩。可以说这是一台能孕育优秀驾驶员的车。

“AE86，如果技术不好是开不快的。漂移也是一样，如果无法掌握它的动性是漂不好的。这就是它之所以能锻炼驾驶能力的原因。现在的车子的电子控制系统都很厉害，但“操控的乐趣“是较难感受到的。AE86是终极的原始机器，会敦促驾驶者去思考‘到底要怎么做才能更快’，这也是非常重要的练习。要说我的驾驶技术的基础就是完全靠86练成的也一点都不为过。

PRO 调教的

“ PRO 改装的这台86就能将86的优点清楚的表达出来，而且扭力提升，吸气时的声音还挺让人振奋！应该是因为改装了，这台车能很舒服地从低转一直踩到高转，这可是行家才能做到的改装。如果我要再入手一台AE86的话，也会想要这样的一台。

PRO 调教的

这台车本身的车况也好得惊人。后期款的APEX，还有转向助力，电动车窗和空调。内饰和后座也保存得很好！能保持如此良好状态的AE86实属少见，希望它能长寿下去！”

〇采访鸣谢〇

PRO

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