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前言

本人是一名山路爱好者，曾经无数次幻想开着我的F30漂移过弯画出山坡。

为了这个梦想，一直关注LSD改装，无奈身边改LSD案例太少，汽车之家论坛只有一位叫“楓葉輕飄飄飄飄飄”发布了一篇专门关于改装贴，但此玩家车是原厂184马力，基本上LSD作用不甚很多，而且没有交代拆装事宜、匹配反馈、保养维护、后续感受等使用情况。

本人就在该车友LSD改装基础上，补充一下安装匹配、注意事项、使用感受，写下详细LSD改装第一贴，供各位玩家参考。

一、车辆改装项目清单

本人只是一名汽车爱好者，非商家，喜欢改装纯粹出于爱好。以前帖子已发过车辆各种详细的改装项目，在此就不必一一赘述。

现在车辆是N20初代宝马320i，2014年初购入，目前行驶12万Km，几乎没有什么故障出现，宝马车辆可靠稳定性在这一代有了很大的飞跃，几乎不会再现E90时代宝马发动机、变速箱、避震各种“漏”现象。

F30改装清单

进气；ITG空气格

排气：直通头段、2013款328iM中段直通76cm排气，改双边单出

悬挂：避震、旅图牌李子串、前顶吧、后底吧、底盘三角拉杆

动力：蓝牙外挂（95#汽油19psi特调）、Snow酒精喷射系统（3号375ml/min喷头）

变速箱：OBD远程写入式变速箱程序

刹车：2013款328iM原厂博世刹车（330cm划线碟、佐佐木刹片、DOT5.1刹车油）

轮胎：392型号17寸轮毂

轮胎：前朝阳SA37后倍耐力P7

二、托森式限滑差速器介绍

准确来说是托森式结构，没有几way之分，非要分，算1.5way，它在某个轮胎打滑瞬间就介入限滑，并可实现0~80%动态扭力传递，属于纯机械式（也叫扭力感应式或）LSD

还有一种是摩擦片式，可实现预先锁止，效果比托森式好（宝马M就使用摩擦片式）但离合片会磨损，维护需要定期更换摩擦片和差速器油，低速掉头可能出现异响，而机械式跟原厂一样维护保养即可。

英国是1.5way托森式纯机械式限滑差速器，全新1.5万人民币，现在好像可以把自己原厂后差速器邮寄过去由卖家安装好再邮寄回来直接无脑安装。

本人穷，于是在各大微信群、论坛、闲鱼搜二手。功夫不负有心人，在同城微信群一哥们退坑，有闲置，哥们爽快，最终5500元包安装！包安装！包安装！成交！

三、安装匹配

F3X的差速器内部没有安装锁的对应螺丝孔位，需要用数控机床洗出LSD安装螺丝孔。

先拆下原厂差速器，哥们拿到原厂差速器找到隐匿于郊外某处的郊区最强路边山寨数控加工作坊。

恰逢那黑作坊装修，数控机床被抬到屋檐下。于是哥们和师傅就在隆冬12月这10年难得一见的风雪天气下，在露天屋檐下给原厂差速器洗LSD安装螺丝孔，实乃可歌可泣。

无奈F30差速器轴承乃锻造硬度之强，机床刀片悉数打断，就在师傅一筹莫展准备打退堂鼓时候，哥们不知从何处找来合金刀片，方才在轴承上洗出安装孔。

风雪交加+刀片皆断=哥们被师傅硬生生多收100元工时费以作补偿。

拿到加工好孔位的原厂差速器，哥们又直奔路边一无名汽修厂安装，LSD通过加工螺丝孔稳稳扣在尾牙上，但尾牙外壳却始终合不上，汽修厂说螺丝孔转小了LSD凸出导致安装不到位。

又折返奔加工作坊，师傅一半不耐烦一半吓唬：“那个孔位深度、直径是经过精确测算，错不了，而且你之前第一次转孔转大了，第二次拆装加垫片，第三次陈田收个二手尾牙重做就解决异响完美匹配，这都是第四次数据早烂熟于心，不会错的。如果非要洗后驱车改尾牙的优劣，洗大了别怪我”。

就这样哥们被吓跑了，回去路上左思右想问题出在哪个环节。

可能是灵光一现吧，他把之前那个搞废的尾牙翻出来对比，仔细对比后，发现F30和F35的油封垫片不一样，F30直径小一点点，就这点细微区别，其他部件一模一样。这宝马坑，不是整天喊模块化，难道这区别是故意给改装者挖坑埋雷？

于是把F35油封换上去，立马严丝合缝扣好。大功告成！

经过以上工序，一个带有英国.5way托森式纯机械式限滑差速器的宝马3系差速器总成就算做好了。

接下来是装车，装车很简单，其实就是无脑还原，再加注一升差速器油后驱车改尾牙的优劣，毫无技术难度，任何路边汽修店皆可完成。

如果想省事，直接1.5万拿着自己的差速器总成去置换带有LSD的总成，置换后直接安装好即可。

四、安装匹配注意事项

（1）LSD安装无续匹配宝马电子系统，也不会亮故障灯；

（2）拆装差速器总成必须拆卸下任意一边的后轮轮胎、刹车卡盘、传动半轴；

（3）建议最好更换2边连接差速器总成的传动半轴油封，传动半轴油封极易在汽修工暴力拆卸过程中变形损坏，然后造成行驶过程中造成差速器油从油封漏油；

（4）差速器总成还原粘合一定要注意防渗漏，不要用汽修店15元/只的普通胶水粘合，普通胶容易出现脱胶渗漏，用100元/只的进口胶水，这种进口胶水一般用于超跑修补漏油，需要让汽修店预订或自己网络购买。

安装小插曲：

本人第一次拆卸差速器没有更换半轴油封，一星期后再底盘检查，发现转动的半轴油封渗漏把底盘全甩上油迹，差速器缝隙也有轻微渗漏现象。

再次联系卖家哥们，哥们说自己一时疏忽大意，汽修厂用的那种15元/只的垃圾胶水。

不过哥们豪爽，愿意承担此次拆装重新打胶费用。于是拆开差速器总成，重新用100元/只的进口胶水重新粘合，再更换坏掉的2个半轴油封（180元/个），材料和工时费共计760元，这是走弯路交的学费。

再次感谢卖家哥们赞助后续拆装费（5500二手价-300机床洗孔费-100刀片补偿费-汽修厂粘合费100-400返工拆装费=实际入手4600，瞬间觉得哥们血亏+***）

如果安装正确，LSD不会出现任何异响。LSD改装后异响一般来自以下问题（非常重要、非常重要、非常重要）：

（1）LSD螺丝孔数据一定要非常精确，孔位小了啃齿、大了旷量、深了位移、浅了吃力不稳；

（2）原厂差速器吊耳螺丝无螺帽加固，应付原厂毫无压力，但加装LSD后，承受扭矩加大，吊耳螺丝来回拉扯发生位移，导致LSD爆齿。加固垫片和螺帽非常有必要；

（3）传动轴连接差速器螺丝松动异响，保养时候做好定期检查即可解决。

五、优缺点

优点：纯机械式，无须匹配电子系统，安装到位无异响，响应迅速，可靠性高、维护保养简单；

缺点：工艺精度要求非常高、安装维修困难、成本高性价比欠佳、不能100%锁死单个车轮、动力分配比率在15%-85%之间。

六、全路况操控特点

（1）直线：百公里加速不会提升，但短距离变道冲刺超车比以前干脆直接；

（2）漂移：车子反应更快，驯迹性更好，全关esp以前大油门过弯极易掉头，现在即使全关感觉车子还是跟有esp时候那么可控；

（3）湿润路面：降低单侧驱动轮打滑所带来的危险，单侧轮胎快速碾过积水不会再出现车子浮空的感觉；

（4）弯道：感觉过弯轮胎被死死摁在地上，以前弯中有对头车，必定收油，有了LSD可以做到不收油从容应对也不怕甩过去；

（5）山路：进弯更直接更可控后轮更稳定，进弯速度比之前稍快。

七、山路操控感受

二阶动力+变速箱程序+运动避震+底盘加强拉杆+LSD等多重改装加持的3系早已不是普通原厂3系。

山路驾驶感受、特性很接近于宝马M3，弯中持续给油，车身非常稳定车尾非常可控，轮胎也会牢牢抓地不会侧滑损失动力，车身紧绷不会有很大侧倾导致轴荷转移。

在开放山路甚至不输M3，因为山路不是赛道，有行人车辆、有上坡下坡，不可能随时随地全油门出弯，特别是下坡，M3/335那颗六缸引擎比20/28的四缸引擎更容易出现推头。

毕竟山路下坡，灵活小巧轴距短的轻量化小车才是王道。

八、适合人群

适合人群：弯道、漂移、山路、赛道等各种操控爱好者。

不太适合人群：直线玩家、普通车友、入门玩家不建议，钱花一大把，但一般直线行驶难以明显感觉，对01和04成绩提升亦无帮助。

九、长时间使用概括

“后驱车之魂”

这句话不单单针对，是概括所有带LSD的后驱车。

在下以为：这台车上最有价值的操控改装核心件就是LSD。

因为LSD，后驱车带给你的操控感受是蜕变性质的提升。LSD能够让普通驾驶者都很容易找到人车合一的感觉。

这时你再回头去开无LSD的后驱车，一切变得那么的索然无味，好似隔靴挠痒一般。无LSD后驱车，关闭ESP你会感受失控和无助。

有LSD，无须关闭ESP你也能感觉这台车真正反馈的最原始机械感受，关闭ESP，有LSD车辆也不会轻易失控，感觉一切皆可掌握。

这种感觉是发自内心的喜悦，因为车辆比原来更容易掌控了，这恰恰证明你驾驶技术也得到了提升，难道不应该值得欣喜？

从加装LSD半年一万公里的使用感受来看，车尾带点漂移滑动出弯那感觉真的妙不可言，关键是油门能精细的控制滑动距离，电子系统也不会捣乱，突如其来得干预打乱你的节奏。

滑动攻弯、人车合一，这就是后驱的魅力如果你一旦喜欢上这种感觉，四驱是快，但是快的索然无味。自己技术控车滑动过弯和四驱帮你过弯带来的驾驶乐趣不可同日而语。

我觉得后驱车提升操控乐趣最核心、最灵魂的部件就是LSD。

都说LSD乃后驱车灵魂所在，看来此言非虚。

从改装性价比和驾驶乐趣来说，加装LSD带给你的驾驶乐趣远远比同价位的改装刹车、避震、排气、轮毂要多得多得多。

以上，就是本人对安装匹配、注意事项、全路况操控感受、长时间使用感受的详细描述。

最后感谢各位改装大神们的悉心指导。

如果你也想加入“车队”，或者有什么疑问，欢迎在下面评论区积极讨论，我看到后会第一时间回复各位。