传说中的钢铁侠，特斯拉的老板，穿着一身接地气的老干部装，来到了上海，在瑟瑟寒风里参加了特斯拉上海工厂开工仪式。

2018年10月17日，特斯拉以1125元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地用来建设工厂，这座超级工厂预计总投入500亿，前期投入160亿。一屁股债的马斯克自然没钱，怎么办？发债，贷款。

马斯克非常具有互联网思维，他的特斯拉上海工厂采用类似拼积木的方式进行“组装”。据称，2019年下半年就能够“部分投产”，效率非常高。

要是20多万的特斯拉真的面世了，国产新能源车怎么混呢？我也很担忧，反正我会义无反顾的去提特斯拉了。

还有另外一个互联网思维的大佬最近比较担忧，他叫雷军，近日在知乎关注了一个话题：

看来，雷总不仅仅有股价下行的担忧2016会有汽车下乡补贴，还有品牌发展的担忧。

由于小米刚刚过了解禁期，股价一路狂跌，以至于大股东们纷纷出来站队，承诺一年内不减持。

和公司刚上市的最高价格相比，如今的小米已经腰斩了一半还多。

投资者们不看好小米的“互联网企业”的本质，很多批评者抛出了技工贸型企业的说法，认为小米的发展模式支撑不起如此高的估值。

我觉得可能是他们可能不知道即将爆发的物联网时代，智能家居即将普及了。这个领域，小米是绝对的霸主。

在新能源车面临着特斯拉的到来，瑟瑟发抖的时候，新的退补计划继续加大实施。这个冬天不是一般的冷，雪上加霜。

比亚迪表示压力很大，其实新款的唐宋真的很好看啊。

前奥迪设计师操刀，作为国产车，美得一塌糊涂。

但是，过去的2018年，车企真的很难。

28年来，汽车行业第一次负增长，从2018年三季报来看，各上市车企大部分都不同程度而业绩下滑。

原因何在？

一时间各媒体众说纷纭，国家层面也出台了汽车下乡政策，来“拯救”汽车业。

可惜，这种政策，不过是饮鸩止渴。

为什么这么说？

历史上的家电下乡政策曾经收到非常好的效果，2008-2013年，先后推行了“家电下乡”、“以旧换新”和“节能惠民”三大政策，分别通过对非城镇户口消费、新品替代消费、高能效产品消费进行比例标准或定额的财政补贴，实现家电消费的普及、升级和绿色环保，最终推动市场规模扩张。

最辉煌的时候，格力、美的的补贴收入占利润的一半以上。

如今，再故伎重演一下？

股市应声而动，许多家电企业和汽车企业迅速拉升。

我想说的是，这次真的不一样。

上次家电下乡的成功，源自于高速的城镇化发展和人口红利。

恰好在中国经济高速发展和城镇化率高速增加的阶段，所以家电下乡政策起到推波助澜的效果。

但是这一招，现在不灵了。

因为中国的城镇化率已经进入了瓶颈期，增速远远低于当年。

据报道，2018年的人口增长也是近年来的最低值，人口红利也接近尾声。二胎政策还是来的太晚了，如今90后妈妈比较少，并且生娃意愿也不强，导致放开二胎也没能止住人口增幅下降。

汽车补贴政策也来的太晚了，当然了，即便如此，只要政府肯补贴，肯定会增加相当多的销量。

对于汽车企业来说，这是好事吗？

恐怕不是。

因为政府补贴的主要是低端车，国产车营收乏力的最主要的一个原因，就是高端车不给力，长期没能把单车均价提上来。当国产车品牌为了补贴调头去做低端车的时候，高端车怕是要放弃了，而合资品牌的价格进一步下探，国产品牌将永无出头之日。

从这个角度看，这种补贴无异于饮鸩止渴。

而且补贴从哪儿来？财政收入是有限的，不可能打开印钞机，实际上这部分补贴的来源正是新能源车退补的资金。

一边新能源车退补，一边鼓励低端燃油车。

两个政策都“享受”到的，莫过于比亚迪。

这家号称“分分钟造出特斯拉”的新能源车企业，在新能源补贴退补后，毛利率下降了一大截，在营收增加的情况下，净利润几乎打了五折。

以2018年三季报为例，虽然公司账面有140多亿的现金，但是短期借款和应付票据超过600亿，公司的资金压力非常大。

再比如长安汽车，虽然有合资品牌坐镇，但这两年福特销量欠佳，马自达毕竟小众车，也好不了哪儿去。国产品牌业务不断萎缩，并且实际上是亏损的。

合资品牌业绩不佳，投资收益大幅缩水。2018年三季报，公司的投资收益只有上年同期的四分之一左右。

广汽集团的2018年三季报虽然略有增加，但也是因为丰田车卖得不错2016会有汽车下乡补贴，业绩有缓慢增加，其余业务都在萎缩。

只有一个巨无霸似乎无业绩之忧：上汽集团。

一方面和上汽的车尤其是上汽大众的接受程度比较广泛有关，另一方面也和公司复杂的股权架构有关。一般而言，知名外资汽车品牌都是50%股权比例，由于外方比较强势，中方没有控制权，所以合资企业是不并表的。而上汽集团在合资企业和客户之间，又成立了一个新的合资公司，叫上汽XX销售公司，比如上汽大众汽车销售有限公司，控股51%，上汽上海大众的车几乎在该销售公司平进平出，实现了销售额的并表。

通过这种巧妙的股权架构，上汽集团实现了合资品牌销售额的实质性并表。公司顺利成为世界五百强，但代价是毛利率和净利率比较低。

总结：从各上市的汽车公司四季度的产销快报看，2018年的汽车行业进入前所未有的停滞。汽车下乡政策将本来就已经走下坡路的汽车行业带入到了低价区域的厮杀中，短期内也许能收到一定的效果，但是长远看，对中国的汽车行业的发展，并没有起到改善高端型号车销量不足的问题。