车展是一定要再去一次的。

我们媒体可以在第一天进入战场，但参加完各种展台活动后，剩下的时间也就三五个小时而已。加之成都车展所在的西博城实在太大，每个展台走马观花看看，就差不多该打道回府了。而且由于疫情，上半年很多车都是线上发布or上市，没仔细摸车是很遗憾的事情，自然要在这次车展补回来。

只是，“什么时候去”是一个很讲究的问题。

观众日第一天去，能看到人人人人人人人人人人人车人人人人人人人人人人人人人，以及销售顾问忙碌的背影。

去晚了，可能参展商会换上一些奇奇怪怪的车，比如在长城展台，你会看到一个很魔幻的场景是：第一代哈弗H6、第二代哈弗H6、第三代哈弗H6摆在同一个展区，讲道理，我真庆幸他们找了一个比较大的展台。

▲媒体日的长城展台是这个样子的

▲观众日就要考虑恰饭问题了

▲这人气，显然新H6依然会很稳

所以，就像长城展台，你能在最后一天看到许多有趣的事情，虽然很多展台依然会各种人头攒动。但另一方面，整体也没那么大的人流量了，可以让人仔细感受一些有意思的车。在这篇文章，我会带大家感受一下专属“最后一天”的热闹。

江淮展台是开胃菜，这个展台在1号馆，进门第一家就是它。

嘉悦X8是成都车展首发的实车，第一天媒体日这个展台差点被挤爆，各种直播的博主围着它转来转去，甚至连近距离拍照片都难，别说仔细感受了。

但在最后一天，江淮汽车的展台相当冷清，进来闲逛的路人都没几个，我可以绕着X8上蹿下跳，感受到了：

·这车是个六座三排的中型SUV，但第二排的独立座椅并不舒适；

·方向盘是两向调节的；

·后悬架是半独立扭力梁式

作为对比，江淮嘉悦X7是中型SUV，后悬是独立悬架，我原以为X8和X7价格会持平，但看完之后，不敢想嘉悦X8应该卖什么价钱。

福特展台的主题是优惠和产品力。

人们看得最多的车是福特锐际，这款于去年12月上市的新车由于疫情原因，普通人其实大半年都没合适的机会接触它，但又深知这车性价比是真的高。所以一上来就问：

“这车优惠好多？”

这是个好事，如果连优惠都不问就惨了。打个比方，当我得知福克斯 1.5T+8AT可以做到11万时，我真的觉得它有着很值得买的性价比。

但是，看完捷途之后，我又觉得我的思想过于小布尔乔亚。

真正的汽车！就该向捷途X70学习！硬核的恶臭直男，就应该开捷途X70，然后在侧面贴上货拉拉！

这车有一万个缺点，例如离合行程长，车门拉手容易磨出老茧，二排靠背调节是健身器材，座椅的布是地摊材料。

可这车8万，是三排七座中型SUV，从这些储物格和体面的轮拱，你还是能感受到深刻的人文关怀。

北京销量第一的汽车可以是奔驰GLC，也可以是捷途X70（不能进五环儿），伟大！

作为对比，同样卖8万还有广汽三菱劲炫，这车的配置不太体面。在以前，这车的进口版是要卖22万的。

这会让人陷入哲学思考：究竟哪一方才是真正的体面？

欧尚X7：我，落地10万，体面，打钱。

4号馆有大半是北汽集团的地盘成都在哪买大众单人汽车，其中包括北京现代和北京奔驰。

这个展馆是支持我最后一天逛展的大型笑话。

北汽展台有很多车，X7和EU5，BJ40/80/90，还有一些现代和奔驰的车来“友情赞助”。

这是一辆北汽展台的奔驰GLB成都在哪买大众单人汽车，如你所见，人不多，围观起来很顺畅。问题就出在这：

北汽展台就在奔驰展台对面，摆着同样的GLB。人气却是绝望一般的差距哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈！

凯翼展台。

刚夸完蓝车没气味，转眼间就被红车熏得头昏眼花。

五菱展台拉了好几辆宝骏的车，其中有一辆“过期”的310W。

想想也有道理，谁会在车展买之光/宏光呢？

远景X3和逸动DT还没停产，一个宏大背景下的微观叙事。

我推荐不太正经的远景X3，这车质感很好，还有座椅高低调节呢。

Jeep展台上演的大型惨剧。

人倒是不少，如你所见，由各种入门中产家庭组成。

东风展台的iX7，中央扶手扶了个寂寞。

进口大众刚上了一个2.0T的途锐，人气很旺，很多小孩和甲壳虫合影——也许孩子们以后再也不会有这个机会了。

唯一冷清的只有这个车。

潍柴U70，稀有汽车，打卡√。

金康赛力斯，稀有汽车，打卡√。

欧尚X5的后桥是个扭力梁，似乎用了一个不是很高级的平台造了和UNI-T差不多概念的东西。

但我觉得欧尚X5的动态可能会比UNI-T好一些，认真的，不开玩笑。

领克06，这届成都车展的宠儿。

无数年轻家庭（20来岁，还没有孩子，感受得到青春活力的余辉）以及入时的老头（优衣库POLO衫，整洁的发型，精致的眼镜，谈吐清晰得体）围着这车打转。前者更多自己钻进车里体验，点评空间、设计、猜价格。后者直接找销售了解车型，交谈期间不断点头，诧异这车居然是“成都造”。

▲成都造的领克印着上海的标签

期间一名PSA的工程师（说话很快的直男）来围观，仅有的吐槽是座椅材质搭配，以及“这拨片手感比我们PSA差多了”——剩下的全是赞誉。

和长城展台截然不同的画风，但稳却是同样的稳。

结语：

我把最后一天的西博城发在朋友圈，一位前辈调侃我：真正买车的人都是这时候去的。

他说的很有道理，在成都车展这10天时间里，一共产生了38907台汽车订单，成交额68个亿，就是这种热闹最直接的证明。

具体到车型上，我们能发现，2020年的汽车品牌好不好过是写在脸上的，头部品牌以各种形式下沉，比如吉利豪越，大众途锐，长城会继续生产M6。欧尚和捷途也将会继续自己的征途。主流合资品牌如大众丰田奔驰依然人挤人，福特和Jeep需要大幅度优惠来吸引人——这些都是2020年汽车市场的最好诠释。

一句话：新能源品牌少了，廉价品牌多了。

这意味着什么，我想大家应该都懂。

文｜坂道

图｜坂道