本实用新型专利技术提供一种摩托车跨接式菱形车架，包括车头管、主梁管、尾架管、后支撑管、下梁管和平叉，所述主梁管的尾端固定有悬挂座，该悬挂座包括两块相向折转延伸的侧钢板，两块侧钢板的折转延伸部分别焊接在主梁管上，悬挂座侧钢板上穿有用于悬挂平叉的平叉轴和开有用于悬挂发动机的安装孔，后支撑管连接在悬挂座侧钢板上，其特征在于，悬挂座的两块侧钢板之间固定有连接板，该连接板与两块侧钢板共同构成一箱型结构；所述主梁管的尾端伸入到所述箱型结构中摩托车后平叉结构，所述平叉轴从所述箱型结构中穿过。本实用新型专利技术结构简单，提高了车架的强度和整车的减震性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架，尤其涉及摩托车跨接式菱形车架。

技术介绍

摩托车跨接式菱形车架属于空间结构车架的一种，参见图8，现有的跨接式菱形车 架包括车头管1、主梁管2、尾架管3、后支撑管4、下梁管5和平叉6。下梁管5从车头管1 一直伸到摩托车发动机的曲轴箱前端，主梁管2与下梁管5之间构成容纳摩托车发动机的 空间。下梁管5远离车头管1的一端设有用于固定摩托车发动机的安装孔，主梁管2邻近 尾架管的位置设有用于固定摩托车发动机的吊耳。主梁管2远离车头管的尾端固定有悬挂 座7。目前，跨接式菱形车架上的悬挂座7包括两块侧钢板，两块侧钢板相向折转延伸，其折 转延伸部焊接在主梁管2上形成凹槽型结构，悬挂座7的侧钢板上穿有平叉轴和开有用于 悬挂发动机的安装孔。该悬挂座与车头管连接的同时还用来连接后支撑管、悬挂平叉和悬 挂摩托车发动机，因此对悬挂座的强度和减振性能都有较高的要求，现有这种采用凹槽型 悬挂座的车架，在发动机启动和摩托车运行时，车架的强度和减震性能不能满足。

技术实现思路

本技术解决的技术问题是提供一种摩托车跨接式菱形车架，结构简单，并能 提高车架的强度和整车的减震性能。本技术的技术方案是一种摩托车跨接式菱形车架，包括车头管、主梁管、尾 架管、后支撑管、下梁管和平叉，所述主梁管的尾端固定有悬挂座，该悬挂座包括两块相向 折转延伸的侧钢板，两块侧钢板的折转延伸部分别焊接在主梁管上，悬挂座侧钢板上穿有 用于悬挂平叉的平叉轴和开有用于悬挂发动机的安装孔，后支撑管连接在悬挂座侧钢板 上，其特征在于，悬挂座的两块侧钢板之间固定有连接板，该连接板与两块侧钢板共同构成 一箱型结构；所述主梁管的尾端伸入到所述箱型结构中，所述平叉轴从所述箱型结构中穿 过。所述悬挂座侧钢板的边沿呈弯曲曲线，所述连接板的表面为与悬挂座侧钢板边沿 曲线相适应的曲面。所述连接板由数块钢板组合构成曲面。所述悬挂座的两块侧钢板均呈90°折转延伸。本技术的有益效果是在车架的悬挂座两块侧钢板之间焊接有连接板，连接 板与两块侧钢板共同构成一箱型结构，通过将现有车架的凹槽型悬挂座改进箱型结构的悬 挂座，本技术结构简单，提高了车架的强度和整车的减震性能。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的P处放大3图3为本技术中悬挂座与主梁管的连接示意图；图4为图3的A向视图；图5为图3的B向视图；图6为图3的C-C视图；图7为图3的D-D视图；图8为现有车架结构示意图。

具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明参见图1 图7，一种摩托车跨接式菱形车架，包括车头管1、主梁管2、尾架管3、 后支撑管4、下梁管5、平叉6和悬挂座7。悬挂座7固定在主梁管2的尾端，主梁管的尾端 为主梁管远离车头管的那一端。悬挂座7包括两块相向折转延伸的侧钢板7a和固定在两 块侧钢板7a之间的连接板7b。悬挂座的两块侧钢板7a均呈90°折转延伸，两块侧钢板7a 的折转延伸部7a’分别焊接固定在主梁管2的尾端，连接板7b通过焊接固定在悬挂座7的 两块侧钢板7a之间，连接板7b与两块侧钢板7a共同构成一箱型结构，主梁管2的尾端伸 入到箱型结构中。悬挂座侧钢板7a上穿有用于悬挂平叉6的平叉轴8和开有用于悬挂发 动机的安装孔9，平叉轴8从悬挂座7的箱型结构中穿过，后支撑管4连接在悬挂座侧钢板 7a上。悬挂座侧钢板7a的边沿呈弯曲曲线，连接板7b的表面为与悬挂座侧钢板7a边沿曲 线相适应的曲面。连接板7b由数块钢板组合构成曲面。权利要求1.一种摩托车跨接式菱形车架，包括车头管(1)、主梁管(2)、尾架管(3)、后支撑管 (4)、下梁管(5)和平叉(6)，所述主梁管(2)的尾端固定有悬挂座(7)，该悬挂座(7)包括两 块相向折转延伸的侧钢板(7a)，两块侧钢板(7a)的折转延伸部(7a’)分别焊接在主梁管 (2)上，悬挂座侧钢板(7a)上穿有用于悬挂平叉(6)的平叉轴(8)和开有用于悬挂发动机的 安装孔(9)，后支撑管(4)连接在悬挂座侧钢板(7a)上，其特征在于悬挂座(7)的两块侧 钢板(7a)之间固定有连接板(7b)，该连接板(7b)与两块侧钢板(7a)共同构成一箱型结构； 所述主梁管(2)的尾端伸入到所述箱型结构中，所述平叉轴(8)从所述箱型结构中穿过。

2.按照权利要求1所述的摩托车跨接式菱形车架，其特征在于所述悬挂座侧钢板 (7a)的边沿呈弯曲曲线，所述连接板(7b)的表面为与悬挂座侧钢板(7a)边沿曲线相适应 的曲面。3.按照权利要求2所述的摩托车跨接式菱形车架，其特征在于所述连接板(7b)由数 块钢板组合构成曲面。4.按照权利要求1所述的摩托车跨接式菱形车架，其特征在于所述悬挂座的两块侧 钢板(7a)均呈90°折转延伸。专利摘要本技术提供一种摩托车跨接式菱形车架，包括车头管、主梁管、尾架管、后支撑管、下梁管和平叉，所述主梁管的尾端固定有悬挂座，该悬挂座包括两块相向折转延伸的侧钢板，两块侧钢板的折转延伸部分别焊接在主梁管上，悬挂座侧钢板上穿有用于悬挂平叉的平叉轴和开有用于悬挂发动机的安装孔，后支撑管连接在悬挂座侧钢板上，其特征在于，悬挂座的两块侧钢板之间固定有连接板，该连接板与两块侧钢板共同构成一箱型结构；所述主梁管的尾端伸入到所述箱型结构中，所述平叉轴从所述箱型结构中穿过。本技术结构简单，提高了车架的强度和整车的减震性能。文档编号/公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月7日 优先权日2010年12月7日专利技术者杨增玉, 粱广源 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司

【技术保护点】

１．一种摩托车跨接式菱形车架，包括车头管（１）、主梁管（２）、尾架管（３）、后支撑管（４）、下梁管（５）和平叉（６），所述主梁管（２）的尾端固定有悬挂座（７），该悬挂座（７）包括两块相向折转延伸的侧钢板（７ａ）摩托车后平叉结构，两块侧钢板（７ａ）的折转延伸部（７ａ’）分别焊接在主梁管（２）上，悬挂座侧钢板（７ａ）上穿有用于悬挂平叉（６）的平叉轴（８）和开有用于悬挂发动机的安装孔（９），后支撑管（４）连接在悬挂座侧钢板（７ａ）上，其特征在于：悬挂座（７）的两块侧钢板（７ａ）之间固定有连接板（７ｂ），该连接板（７ｂ）与两块侧钢板（７ａ）共同构成一箱型结构；所述主梁管（２）的尾端伸入到所述箱型结构中，所述平叉轴（８）从所述箱型结构中穿过。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】

技术研发人员：杨增玉，粱广源，

申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，

类型：实用新型

国别省市：85[中国|重庆]

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