1.本实用新型涉及摩托车零件结构领域，尤其涉及一种摩托车平叉。

背景技术：

2.摩托车平叉是一种支撑构件，连接在摩托车后，摩托车的后车轮安装在平叉上；现有技术中的摩托车平叉均为一体成型或者焊接成型，需要生产对应尺寸结构的平叉以装配到相应型号的摩托车上，这种一般结构的摩托车平叉不能安装不同宽度的轮胎，亦不能适配更多型号的摩托车，在摩托车应急维修或者摩托车改装的情况下，固定尺寸的平叉会给轮胎的安装带来很大的局限性，会带来更多的安装成本以及部件成本。

技术实现要素：

3.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种摩托车平叉，以解决现有技术中摩托车平叉尺寸固定、适配性低的技术问题。

4.根据本实用新型的实施例，一种摩托车平叉，包括两个并排设置的支撑叉，两个所述支撑叉之间设有调节部，所述调节部包括轴螺栓、锁紧螺母、两根交叉杆以及两个滑块，所述支撑叉包括固定连杆，所述固定连杆的两端设有用于连接的连筒，所述固定连杆沿所述固定连杆的延长方向开设有滑槽，两个所述滑块分别滑设在两个所述滑槽内，两根所述交叉杆交叉设置，所述轴螺栓穿过两根所述交叉杆的重合部位并通过所述锁紧螺母锁紧，所述交叉杆一端铰接在所述固定连杆上，另一端铰接在相对位置的所述固定连杆上的所述滑块上。

5.对比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

6.此摩托车平叉，旋松锁紧螺母后，两根交叉杆可绕轴螺栓做旋转运动，使滑块在滑槽内滑动，随两个交叉杆的夹角变化，两个支撑叉之间的距离变化，以达到适配不同宽度轮胎的作用，旋紧锁紧螺母后，两个交叉杆形成交叉支撑在支撑叉之间支架，保证整个摩托车平叉的稳定性以及牢固性，此平叉结构稳固，调节方便，能适配更多型号的摩托车，在摩托车应急维修或者摩托车改装的情况下，此摩托车平叉会给轮胎的安装带来更多的可能性，并且可以降低安装成本以及部件成本。

7.进一步地，所述滑槽为开设在所述固定连杆上的倒t型沉槽。

8.进一步地，所述滑块上固设有第一铰接片，所述第一铰接片从所述滑槽内伸出，所述交叉杆的一端铰接在所述第一铰接片上。

9.进一步地，所述固定连杆上固设有第二铰接片，所述第二铰接片位于所述滑槽的一端，所述交叉杆的另一端铰接在所述第二铰接片上。

10.进一步地，所述支撑叉还包括支出杆，所述支出杆固接于所述固定连杆上。

11.进一步地，所述支撑叉还包括加强杆，所述加强杆一端固设于所述支出杆中部，另一端与所述固定连杆固定连接。

12.进一步地，所述固定连杆与所述轴螺栓的头部接触面均开设有防滑纹。

13.进一步地，两根所述交叉杆的接触位置向内开设让位槽，使两根所述交叉杆接触后，两个所述让位槽相互嵌入，两根所述交叉杆位于同一平面上。

附图说明

14.图1为本实用新型实施例摩托车平叉的结构示意图；

15.图2为本实用新型实施例支撑叉处的剖视图；

16.图3为本实用新型实施例固定连杆的结构示意图；

17.图4为本实用新型实施例轴螺栓的结构示意图；

18.上述附图中：1、支撑叉；11、固定连杆；111、滑槽；112、第二铰接片；113、连筒；12、支出杆；13、加强杆；2、调节部；21、轴螺栓；22、锁紧螺母；23、交叉杆；231、让位槽；24、滑块；241、第一铰接片；3、防滑纹。

具体实施方式

19.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

20.本实用新型实施例提出了一种摩托车平叉，如图1所示，包括两个并排设置的支撑叉1，所述支撑叉1包括固定连杆11、支出杆12以及加强杆13，所述固定连杆11的两端设有用于连接的连筒113，连筒113作为连接部位，通过螺丝固定在摩托车上；所述支出杆12固接于所述固定连杆11上；所述加强杆13一端固设于所述支出杆12中部，另一端与所述固定连杆11固定连接，使整个支撑叉1形成稳定的三角支撑结构；参考图1以及图2，两个所述支撑叉1之间设有调节部2摩托车后平叉结构，所述调节部2包括轴螺栓21、锁紧螺母22、两根交叉杆23以及两个滑块24，所述固定连杆11沿所述固定连杆11的延长方向开设有滑槽111，所述滑槽111为开设在所述固定连杆11上的倒t型沉槽，两个所述滑块24分别滑设在两个所述滑槽111内，所述滑块24上固设有第一铰接片241，所述第一铰接片241从所述滑槽111内伸出，两根所述交叉杆23交叉设置，两根所述交叉杆23的接触位置向内开设有让位槽231，使两根所述交叉杆23接触后，两个所述让位槽231相互嵌入，两根所述交叉杆23位于同一平面上，所述轴螺栓21穿过两根所述交叉杆23的重合部位并通过所述锁紧螺母22锁紧，如图3和图4所示，所述固定连杆11与所述轴螺栓21的头部接触面均开设有防滑纹3，旋紧锁紧螺母22后，在防滑纹3的辅助下，轴螺栓21与锁紧螺母22锁紧，两根固定连杆11被轴螺栓21和锁紧螺母22夹紧固定；所述固定连杆11上固设有第二铰接片112，所述第二铰接片112位于所述滑槽111的一端，所述交叉杆23的一端铰接在所述第一铰接片241上，所述交叉杆23的另一端铰接在所述第二铰接片112上。

21.此摩托车平叉，旋松锁紧螺母22后，两根交叉杆23可绕轴螺栓21做旋转运动，使滑块24在滑槽111内滑动，随两个交叉杆23的夹角变化，两个支撑叉1之间的距离变化，以达到适配不同宽度轮胎的作用，旋紧锁紧螺母22后，两个交叉杆23形成交叉支撑在支撑叉1之间支架，保证整个摩托车平叉的稳定性以及牢固性，此平叉结构稳固，调节方便，能适配更多型号的摩托车，在摩托车应急维修或者摩托车改装的情况下，此摩托车平叉会给轮胎的安装带来更多的可能性，并且可以降低安装成本以及部件成本。

22.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解摩托车后平叉结构，可以对本

实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种摩托车平叉，其特征在于：包括两个并排设置的支撑叉(1)，两个所述支撑叉(1)之间设有调节部(2)，所述调节部(2)包括轴螺栓(21)、锁紧螺母(22)、两根交叉杆(23)以及两个滑块(24)，所述支撑叉(1)包括固定连杆(11)，所述固定连杆(11)的两端设有用于连接的连筒(113)，所述固定连杆(11)沿所述固定连杆(11)的延长方向开设有滑槽(111)，两个所述滑块(24)分别滑设在两个所述滑槽(111)内，两根所述交叉杆(23)交叉设置，所述轴螺栓(21)穿过两根所述交叉杆(23)的重合部位并通过所述锁紧螺母(22)锁紧，所述交叉杆(23)一端铰接在所述固定连杆(11)上，另一端铰接在相对位置的所述固定连杆(11)上的所述滑块(24)上。2.如权利要求1所述的一种摩托车平叉，其特征在于：所述滑槽(111)为开设在所述固定连杆(11)上的倒t型沉槽。3.如权利要求2所述的一种摩托车平叉，其特征在于：所述滑块(24)上固设有第一铰接片(241)，所述第一铰接片(241)从所述滑槽(111)内伸出，所述交叉杆(23)的一端铰接在所述第一铰接片(241)上。4.如权利要求3所述的一种摩托车平叉，其特征在于：所述固定连杆(11)上固设有第二铰接片(112)，所述第二铰接片(112)位于所述滑槽(111)的一端，所述交叉杆(23)的另一端铰接在所述第二铰接片(112)上。5.如权利要求1所述的一种摩托车平叉，其特征在于：所述支撑叉(1)还包括支出杆(12)，所述支出杆(12)固接于所述固定连杆(11)上。6.如权利要求5所述的一种摩托车平叉，其特征在于：所述支撑叉(1)还包括加强杆(13)，所述加强杆(13)一端固设于所述支出杆(12)中部，另一端与所述固定连杆(11)固定连接。7.如权利要求1所述的一种摩托车平叉，其特征在于：所述固定连杆(11)与所述轴螺栓(21)的头部接触面均开设有防滑纹(3)。8.如权利要求1所述的一种摩托车平叉，其特征在于：两根所述交叉杆(23)的接触位置向内开设让位槽(231)，使两根所述交叉杆(23)接触后，两个所述让位槽(231)相互嵌入，两根所述交叉杆(23)位于同一平面上。

技术总结

本实用新型提供了一种摩托车平叉，尤其涉及摩托车零件结构领域，包括两个并排设置的支撑叉，两个支撑叉之间设有调节部，调节部包括轴螺栓、锁紧螺母、两根交叉杆以及两个滑块，支撑叉包括固定连杆，固定连杆的两端设有用于连接的连筒，固定连杆沿固定连杆的延长方向开设有滑槽，两个滑块分别滑设在两个滑槽内，两根交叉杆交叉设置，轴螺栓穿过两根交叉杆的重合部位并通过锁紧螺母锁紧，交叉杆一端铰接在固定连杆上，另一端铰接在相对位置的固定连杆上的滑块上；此平叉结构稳固，调节方便，能适配更多型号的摩托车，在摩托车应急维修或者摩托车改装的情况下，此摩托车平叉会给轮胎的安装带来更多的可能性，并且可以降低安装成本以及部件成本。件成本。件成本。

技术研发人员：姚橹 宋和立

受保护的技术使用者：重庆铭凯科技发展有限公司

技术研发日：2022.03.01

技术公布日：2022/7/25