我开亲身经历告诉你真实的现状,有5种人群不适合买新能源
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我开了6年多的纯电动汽车,目前换了第二辆,作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主,感触颇多,花钱买来的教训总是那么深刻, 我用亲身经历来告诉你真实的现状,有5种人群选新能源汽车要三思,同样也有另外4种人群很适合入手新能源车型。
我开了6年多的纯电动汽车,目前换了第二辆,作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主,感触颇多,花钱买来的教训总是那么深刻, 我用亲身经历来告诉你真实的现状,有5种人群选新能源汽车要三思,同样也有另外4种人群很适合入手新能源车型。
17年之前,普遍纯电动汽车续航都在160-300公里范围内,姑且称他为第一代纯电动汽车,当时入手了北汽EV,完全是图新鲜、充电省钱,平时外出还是以燃油车为主,买来近3年,超出100公里范围的地方从来不敢尝试开出去,最终还是沦为了“买菜车”。
进入2020年,眼看充电桩、续航里程、三电技术都越来越完善,于是入手了第二辆纯电动车,可万万没想到,烦恼远比前几年买的第一辆电车多,或许这才是为什么油价都迈入10元时代,很多人依然不会选择纯电动汽车的原因。
第一类人群:想省钱的人不适合买新能源汽车
从用车经济成本来看,新能源汽车属于“省油不省钱”类型,看似充电很省钱,实则其他综合费用远高于同级燃油车,10万公里后简单来算一笔账就明白了。
1、充电费用PK油费
以我个人为例,如果使用家用充电桩,谷电、峰电平均算下来,大约5毛一度电,如果使用外面公用充电桩,大约1.5元一度电,但日常基本都是使用家用充电桩,平均算下来大约7一度电。
纯电动汽车百公里耗电大约在13-20度,我个人平均为16度左右,也就是说,百公里电费约11元,也就是一公里只需1毛多。
以前开燃油车,1.8排量的车型,加92号汽油,百公里油耗约8L,现在92号汽油算9.2元/升,这样算下来百公里大约74元,一公里花费约0.74元。
假设一辆车开10万公里,纯电动汽车电费一共为1.1万,燃油车油费为7.4万,这一局,纯电动汽车节省了6.3万,充电省钱这一点毋庸置疑。
2、二手车保值率差距较大
纯电动汽车毕竟是最近几年的新技术,市面存量车型较少,针对二手车评估方面也没有完善的评估标准,加上纯电动汽车本身续航、安全等方面的影响,二手车保值率远低于燃油车。
三年内保值率还不错,三年以上的保值率直线下降,同样花15万买的两款车,5年后,燃油车可以卖八九万,而纯电动汽车5万可能都没人敢接手,相当于纯电动车亏了至少四五万。
3、保险以及其他费用
纯电动汽车保险费用普遍比同价位燃油车高,同样20万的车型,买同样的险种,燃油车4000左右,而纯电动汽车需要6000左右。
关于维修方面,目前绝大部分车企都要求车主必须到4S店维修、保养,常规保养很便宜,基本就是工时费,但是人为因素导致的零部件维修,就完全不一样了。
很多车主都对电池质保存在顾虑,虽然有的车企承诺电池终身质保,但是这里面大有学问,条件太苛刻。很多车型的动力电池都是安装在后底盘下,如果一不小心磕碰到底盘,可能只是一个很小的凹陷,也可能从此失去电池质保服务。
4、新车价位远超同款燃油车
同一款或者同级车型,纯电动汽车的售价至少贵了四五万,以比亚迪宋PLUS为例,燃油车手落地12万左右,而纯电动车型落地约17万,中间差价又是四五万。
从上面几项用车费用来看,纯电动汽车的综合成本远高于同款燃油车,这就是为什么说它“省油却不省钱”的原因。
第二类:家用代步,1年开不到1万公里,8年以内换车的人群
一般家用车平均每年行驶1-2万公里,这里以1万公里来算,一辆车开8年,纯电动汽车8万公里电费为8800元,而燃油车油费为5.9万,纯电动汽车看似省了5万,但算上新车贵的钱、二手车亏掉的钱、保险费用等,纯电动汽车反而多花了至少5万以上。
如果一年只开几千公里还想省钱,那还不如入手一辆三五万以内的微型纯电动车,像五菱宏光这一类车型,不仅解决了代步需求,多年后也不用管它二手车值多少钱,同样保险、保养等费用都很低。
第三类:不方便安装家用充电桩的人群
安装充电桩需要具备一定条件,绝大部分小区的物业都要求车位是产权车位,如果是短租、长租车位,物业一般要求产权人签责任书,但绝大部分产权人肯定不愿意签免责声声明,因此无法安装充电桩。
有的车位离主电源较远,在车位不方便安装或者可能影响安全的情况下,也不允许安装充电桩,买车前,车主普遍都会先了解清楚自己小区充电桩安装的问题,以免买了车却安装不了充电桩。
第四类:偏北方人群
纯电动汽车的动力电池受低温、高温影响大,正常电池工作温度在20度左右,如果温度降到了零下,温度越低,电池化学活性受到的影响越大,充电和放电性能都可能受到一定影响。
北方地区冬季温度普遍较低,在这样的环境下,纯电动汽车不仅续航里程骤降,充电速度也变慢,本身北方充电桩数量就少,一旦远离家用充电桩,续航焦虑才是最大的痛点。
“跑高速+冬季低温+开暖空调”几乎是纯电动汽车的“克星”,原本官方标注续航600千米的车型,在这样的环境下驾驶,实际续航可能只能跑400公里左右,至少打5-8折。
第五类:偏远地区、跑长途人群
目前公用充电桩主要集中在一二线大城市,四五线城市、城乡地区充电桩很少电动车用物流多少钱,在路途中没电是一件非常苦恼的事,会浪费太多时间,同样拖车的费用也不便宜。
长途用车、赶时间等情况下尽量不要开纯电动汽车,虽说现在高速公路的服务区都有公用充电桩,但有很多不确定因素。比如说,现在纯电动汽车越来越多,遇到节假日,很多车主都会在服务区充电,排队三五个小时等充电都是很正常的事。
服务区有的充电桩可能不兼容,有的可能是坏的,有的是慢充,一辆车即便使用快充至80%,至少也需要40分钟以上,假如服务区同时有10人排队等充电,那至少需要等两三小时才能充好电。长途开车还是选择燃油车,毕竟加满一箱油只需三五分钟。
以上5类人群真心建议不要入手纯电动汽车,同样,也有4类人群很适合入手纯电动汽车,毕竟它的优势非常明显。
第一类人群:行驶里程较多的人群
新能源车型想跑的里程越多越省钱,比如像网约车、出租车、货运等人群,一个亲戚专门开出租车,他平均每天行驶200-300公里,目前已经开了近3年,总行驶里程超25万公里。他说虽然续航略有缩减,跑网约车没有电池质保服务,但相比省下来的钱,那根本不算什么。
25万公里,纯电动汽车电费还不到3万,而燃油车大约都在18万以上了,差距太明显。
第二类人群:汽车发烧友,追求动力性能
第一批纯电动汽车,动力性能一般,续航里程一两百公里,依然有很多人入手,只是因为喜欢,想尝尝鲜,毕竟纯电动汽车在外观、功能配置、智能辅助驾驶、AI互动等方面优势都非常明显。
纯电动汽车比较明显的优势在于动力性能远超同级燃油车,20多万的纯电动汽车其动力性能,可以和四五十万的燃油车相媲美。
燃油车实现最大扭矩普遍在五六千转,而纯电动汽车依靠电机驱动,能瞬间且持续发出较大的扭矩,几乎是燃油车的两三倍,这是燃油车无法相比的天然优势。
第三类人群:生活在限牌、限号的城市
很多一二线大城市都实行限牌,一位朋友说,燃油车,买容易,上牌太难,排队摇号两年多都没中,有人甚至说,一个燃油车的号牌综合成本近10万。所有这些上牌问题,只需一辆纯电动车、插电混动车型就可以搞定。
生活在限号的城市也是同样的道理,每周到了限号那一天,一不小心就把车开出去了,免不了被罚,费时费力费心。而绿牌车不仅不限行,很多城市还出台了多项福利,比如前两小时免停车费,可以走公交车道等。
第四类人群:短途用车、家里有燃油车
日常上下班代步,几乎都在城市周边用车,活动半径在200公里范围内,充电方便,这种情况下,纯电动车就很香。
另外,家里已经有一辆燃油车, 这时候第二辆入手纯电动汽车,短途开电车,长途开油车,完美组合。
总之,新能源汽车是必然趋势,但在当前阶段还是需要根据自身实际情况进行选择,在车友圈看到很多纯电动车主“飘了”,说现在95号汽油都已经10元/L,而纯电动汽车1公里低至几分钱电动车用物流多少钱,它不香吗?
差距确实很明显,但也不要因为只看到他的优势而忽略他的不足,很多时候,只有开了几年后才能真正体会其中的酸甜苦辣,适合自己就很香,不适合自己自然苦恼。
油价再高,加油站依然排着长队,电动车充电再便宜,总有人为了省几毛电费,宁愿排队2小时也不愿意选择电费高的充电桩。
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