【Man哥语】

不少小伙伴都曾向Man哥咨询过小型车的选择问题，Man个也都尽力解答，而对于小型车的安全性，其实是个很复杂的问题，很难和一些更大尺寸的车型比较，有鉴于此，不妨将小型车们的碰撞成绩做个直观比较，也好有更为客观的认知。和上一次一样，对于各款小型车的碰撞安全性，仍然依据美国IIHS的碰撞测试成绩：IIHS是美国高速保险协会，是属于保险公司的机构，所以他们对汽车厂商一定是相当严苛的——车子不安全就意味着保险公司要多赔钱，IIHS不会被汽车制造商收买。

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正文

和上次一样，选取的糟糕车型以%小面积偏置碰撞成绩为依据，这个测试项目堪称目前这个星球上公开的难度最大碰撞测试。此前许多豪华车都在25%小截面撞击测试中“落马”，榜单上有的车型有现代瑞纳、日产阳光、丰田普锐斯c、三菱、起亚K2、马自达2、福特嘉年华、菲亚特500，其中表现还不错的飞度与雪佛兰爱唯欧也一并列出。

很多人觉得国内市场销售的车不如国外的，于是认为国外的撞击测试没有意义。就算这个逻辑是正确的，国内市场的车的确不如国外，那在国外撞击测试表现都不好的车，在国内岂不是就更没指望了。

菲亚特 500差Poor

作为一款欧洲知名的小型车，菲亚特的表现很是糟糕，这款车在小面积偏置碰撞中，不仅仅是A祝变形，甚至B柱都有走形的趋势，差点就快把这小车撞成了敞篷车。在小面积偏置碰撞中几乎没有哪项能让人接受，堪称这次排名中安全性最差的车型，也看出菲亚特是真不擅长在安全上下功夫。

现代瑞纳 差Poor

现代瑞纳和起亚K2是兄弟车型，理论上安全性能也应该是差不多，但碰撞测试结果却相差甚远。瑞纳在小面积偏置碰撞、侧面碰撞和车顶压力测试中都表现不佳。

小面积偏置碰撞中，瑞纳的表现比K2更差，评分仅为Poor（差），具体来看，乘客舱刚性很差飞度提车注意事项，A柱几乎完全崩溃，因此评分只能是Poor（差），臀部/大腿和小腿/脚的保护也因此不咋地，仅为（及格边缘），安全带对乘员的约束也是Poor（差），总体表现很不乐观。

瑞纳车顶只能承受13172磅，比K2低2成多。瑞纳的侧面撞击也没能取得Good（好），除了躯干受伤风险高（比如肋骨骨折），瑞纳对盆骨/腿部的保护也没能取得太好的成绩，后排乘客的躯干和盆骨/腿部得分也没有取得Good（好）。

国产瑞纳标配也只有2气囊，顶配也只能提供4气囊，不过国产瑞纳后防撞梁还是有的。

如果觉得现代瑞纳只是偶尔发挥失常的话，那就错鸟，从历史上的碰撞成绩来看，这车一直是杯具。

日产阳光 差Poor

这代阳光其实已经放弃了紧凑型车的身份，而是作为一款低成本的小型车参与竞争，可能因为成本原因，这款车的车身刚性也很差，车顶承压能力仅为11947磅。

在25%小面积偏置碰撞中，阳光的表现也非常差，车身刚性很糟，成绩为：Poor（差）。具体来说的话，就是乘客舱刚性不足，变形巨大，车体结构大量侵入乘员舱，于是小腿/脚的受伤风险也是巨大，并且安全带对身体的约束效果也不太好。相比于美国测试的版本，国产阳光只有2个前气囊，没有侧气囊与侧气帘，也没有后防撞梁，如果是国产的阳光参加这个碰撞结果只会更糟糕。

丰田普锐斯c 差Poor 差Poor

很遗憾，国内丰田卖的致炫和威驰，在国外都没有相应的版本，美国市场的雅力士与欧洲是一个版本，但和中国的却相差较多。因为丰田国内小型车基本上是针对中国市场开发的，不过没关系，我们可以拿其混动的小型车普锐斯c做一定程度的参考，因为这款车也是基于丰田国内现在的小型车平台开发的。

可以看到，丰田的小型车在小面积偏置碰撞中表现很是糟糕，车体结构分数很差，A柱变形量很大，驾驶员生存空间不足，碰撞中的驾驶员根本无法得到安全气囊的有效保护，一头撞向了A柱，安全带束缚存在很大不足，这也导致这款车得到了很低的分数。

三菱 差Poor

之所以放上三菱这款车，是因为这款车极有可能是未来广汽三菱要投产的轿车产品，当然这车如果不国产的话就没啥意义，鉴于三菱其他车型的小面积偏置碰撞表现都不错，这款车的问题就显得比较突出，可以从下图中看到A柱已经完全扭曲变形。

Mazda 2 及格边缘

马自达出人意料的在小面积偏置碰撞这个环节上取得了还算可以接受的成绩，A柱变形不明显，驾驶员空间保障不错，只是安全带的束缚问题太大，驾驶员头部只能靠侧气帘保护。考虑到这款车上市已久，可以说相当不易。但也需要注意的是，这款车在侧面碰撞等其他车型都能取得优秀的环节上表现一般。鉴于国产版，本就销量不大，所以仅供参考。

起亚K2（美国叫RIO）及格边缘

K2在25%小截面撞击测试的成绩为（及格边缘），乘客舱刚性一般，变形不小，小腿/脚步受伤风险很高，并且安全带的乘员约束效果也不咋滴，无论是气帘还是气囊都无法有效保护驾驶员头部。

K2在车顶压力测试取得了16013磅的好成绩，比新飞度还好，但是它在常规的侧面撞击测试中居然只取得了（良）——如今的车基本都是Good（好）。如下图所示，K2在侧面碰撞中主要是身体躯干部分失分，这部分成绩为（及格边缘），肋骨有很高的骨折概率，也就是说还是挺严重的。

福特嘉年华 及格边缘

嘉年华大概是由于设计年代原因，在车身刚性上明显比新飞度和爱唯欧要差一些，车顶压力测试成绩为13142磅，刚性一般。

嘉年华的25%小截面撞击测试成绩和爱唯欧相同，也是（及格边缘），如下图所示，嘉年华的乘客舱刚性不太好，评价仅为（及格边缘），同时安全带对乘员的约束效果非常糟，为Poor（差）。

国产嘉年华更是砍掉了后防撞梁，但自动版本的嘉年华标配了4气囊，高配更是可以提供和美国一样的头部安全气帘，这比其他国产小型车普遍的2个气囊要好不少。

雪佛兰爱唯欧 及格边缘

爱唯欧的25%小截面撞击测试成绩为（及格），表现平平，如下图所示，爱唯欧的扣分点主要是小腿/脚和乘员约束，这两项都只得到了（及格），和多数小型车类似，爱唯欧在安全带束缚上存在一定问题，不过车身结构得到了良好的评价。 国产爱唯欧保留了后防撞梁，但国内的爱唯欧仅标配2个气囊，高配也只有4个气囊，全系都无法提供美国碰撞测试中出现的头部安全气帘。

本田飞度3代 良

新飞度并非以最差身份出现，而是小型车中为数不多表现能说得过去的车型，先从国人关心的“硬不硬”说起飞度提车注意事项，飞度3代在车顶压力测试中能承受15955磅的压力，这一成绩已经超过了大众速腾和CC——高1级甚至高2级的车！可见飞度3代的乘客舱刚性很不错。

但由于小型车吸能区相当短，飞度3代在25%小截面碰撞中的成绩就没那么好了，它在25%小截面测试中的成绩起初是（及格边缘），在改进了保险杠内的吸能结构之后获得了（良）。如下图所示，飞度3代在25%小截面碰撞中车架以及乘客各个部分的保护都达到了至少（良）的水平。

至于国内的飞度有没有改进相关，我们就不得而知了。不过国产飞度保留了前后保险杠内的防撞梁，这点还是不错的，要知道Polo、晶锐、嘉年华等车在国内都取消了后防撞梁。国产飞度3代标准配置只有2气囊，即使顶配也只有正面和侧面气囊，不提供头部安全气帘，而美国所有车都是6气囊的——正面、侧面、头部安全气帘。

而且国内版本的飞度是否也像美国版那样进行了类似的安全改进我们不得而知，因此这个结果权供参考。

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