芯片对汽车行业的影响

想必大家都有所耳闻，从2020年下半年，汽车行业就慢慢的开始出现芯片短缺的问题。面对如此特殊状况，福特汽车、日产汽车、丰田汽车、大众集团、奔驰等传统车企，甚至蔚来等造车新势力也遭到波及，集体减产甚至停产，瑞萨电子、恩智浦等汽车芯片龙头集体上调旗下汽车和通信设备产品价格，涨幅均超10%。此次“芯片荒”影响之广超出我们的想象。

缺的是哪种芯片？

本次汽车缺“芯”的源头，就是MCU芯片，它所在的MCU微控制单元，又称单片机，在汽车的应用当中，从雨刷，车窗到座椅，从安全系统到车载娱乐系统，再到车身控制和引擎控制，几乎都离不开MCU芯片。可以说没了芯片，如今的汽车行业一定是寸步难行。

“芯片荒”的原因

车用芯片供应至今短缺的原因，可能要追溯到去年年初的疫情爆发。由于新冠疫情，世界上各个主要芯片供应商的产能都受到了不同程度的影响。类似于：北美汽车工厂关闭了两个月，导致芯片订单被取消;加上去年上半年汽车销量大幅下滑，车企对芯片的订单量减少。没有足够的订单在手，上游的芯片制造商也只能主动选择降低产能。

其中部分大厂受到不同的自然灾害，例如今年早些时候发生的美国德州冬季强暴风雪、以及日本瑞萨的芯片工厂火灾等留学生免税车品牌，全球芯片产业供给更是“雪上加霜”。

并且由于生产汽车芯片利润较少，上游芯片企业不愿意将有限产能向汽车行业倾斜，这导致一季度汽车缺芯问题持续不断。

汽车需求出乎意料的大增

首先以中国为代表的亚洲市场。根据数据反应，2020 年中国的乘用车市场第一季度销量下降了 41%，第二季度降幅大幅缩减，仅下降了 3.6%。到了下半年，中国乘用车市场恢复增长态势，实现了连续 6 个月 7% 左右的近两年最高增速。仅 12 月，乘用车零售量达 228.8 万辆，同比增长 6.6%。销量在 今年 首季度均迎来一定程度的增长。

事实上，除市场复苏速度过快、车企和芯片供应商反应滞后的原因外，全球各行业的智能化趋势也催生了更多的芯片需求，芯片的供需矛盾在进一步加剧。

同时，随着 5G 应用的普及，不仅是消费电子、医疗，工业、通信等其他领域也将向智能化的方向加速发展，由此产生的需求也将进一步挤占汽车芯片的产能空间。

总的来说，这一切还都得让这疫情来背锅，同样因疫情受到影响的还有汽车的零件工厂的停工，疫情导致各国之间的运输问题，从而引发了厂家造车缓慢，供不应求。

既然整个汽车行业都受到了波及，留学生免税车也同样不例外的受到不同程度的影响，在各品牌不同应对方式下，最终体现为留学生免税车品牌，提车周期变长、部分型号无生产、车型配置调整等等...

不过好消息是，免税车销量头部品牌：一汽奥迪、华晨宝马、沃尔沃均表示，会在现有可协调范围内，最大限度优先供应免税车。中企诚谊也会一如既往的在整个办理过程中为您提供最大支持，让大家尽早提到自己的爱车。

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