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百车全说别人研究车,而我研究你!(图)

百车全说

别人研究车,而我研究你!

在这次成都车展上,如果要问人气爆棚的车型有哪些,我觉得丰田赛那绝对是人气排名前三的车型之一。我去了两次赛那展台,第一次实在挤不进去,就去看别的车了。逛到4点多快闭展的时候去,还是挤不进去。实在没办法,只能硬着头皮跟大家一起挤着看。

今天这期节目,我从务虚和务实两个层面,聊聊丰田赛那这款车到底值不值得买。具体这款车的静态体验感受,也放在周五听车场的节目里,与兔子和传垚一起聊,那样才热闹。我相信最近有MPV购车需求的人,或者有些人觉得自己早晚会买一台MPV的人丰田埃尔法租车多少钱一天,一定会关注这款车的消息。希望今天这期节目对大家选购MPV能有启发,也欢迎大家在评论区里一起交流。

说来也巧,这次我在成都的代步车就是一台MPV,大家非常熟悉的别克GL8 ES陆尊。因为这次我是和微博的几个大V一起组团参加活动,所以一台GL8正好满足我们7个人的出行需求。我们开着这台车从成都环球中心到双流区的浩海立方海洋馆,再从浩海立方海洋馆开到三星堆。这一路上GL8开着舒服,坐着也舒服。我就在想,如果有一天我需要买台MPV,我是首选GL8呢,还是丰田赛那?

务虚层面

我先聊一些务虚层面的东西。虽然买MPV的客户都有实实在在的需求,但是这些务虚的要素可能对某些客户而言,是决定他一票否决或者当天刷卡的决定性要素。务虚的关键要素就是品牌,可能有人觉得买MPV的客户对品牌不会有太多的需求,毕竟只是个工具车,好用就行。其实错了,老百姓不是没有需求,而是没有选择的余地。如果你有30多万预算想买台轿车或者SUV,上到豪华品牌,下到普通合资品牌,甚至还有咱华系车,几十款不同车型可以自由选择。但是你如果有30多万的预算买台MPV,你看来看去也就GL8、奥德赛、艾力绅,最多加个广汽传祺M8可以选。虽然大众上了个威然,但那车怎么看都像个SUV,卖得很惨。而GL8分成三个系列,高中低档都有,这一款车的销量就是奥德赛、艾力绅和M8的总和,可以说几乎垄断了这个市场。

可是我在带人买车的时候,发现很多人其实并不喜欢别克品牌,更不喜欢GL8这款车。但是最后比来比去,还是GL8空间最大,价格相对而言更实惠一些,最后勉为其难买了台。我相信如果平时谁开台GL8去接他,他当然乐意去坐。但是你让他真金白银去买台GL8,他总觉得这车平时开不出去,像个司机一样。没办法,GL8在普通人眼里,分不出高中低档,你就是开个50多万的艾维亚版,在不懂的人眼中,还是跟租车公司的最低配,20小几万的陆上公务舱没什么区别。所以很多客户其实潜意识里,是需要一款在公众认知里,大家都知道这台车定位不低,品牌过硬,租车公司买不起,中产家庭是刚需的MPV车型。而丰田赛那正好完美符合这些条件。

都说混社会就是玩圈子,如果你能接触到赛那这款车,那说明你混的圈层还算可以。虽然比起家里有埃尔法的土豪稍微弱些,但是能花5、60万买台平行进口MPV的人,家里肯定不止一套房,孩子大多也不止一个。赛那这款车,早些年给人的印象就是这些中产家庭的保姆车。他虽然没有埃尔法那么夸张的几十万加价,落地要百万上下。但是开出门自己也舒服,懂行的人一看就知道,这哥们生活的很安逸,应该有着不错的实力。

一般的平行进口车保值率都不行,唯独赛那例外,一是这台车工具属性特别强,另一方面也是丰田在很多人印象中开不坏的形象,正好弥补了平行进口车没有官方质保的问题。所以丰田赛那的品牌形象,官方至今一个广告都没有打,实际上在民间已经是被抬到了一定的高度。大家并没有把他当成一台国产新车,而是当成进口赛那的国产化。如今平行进口2.5混动版都要50多万,大多是卖的四驱车型。所以国产后赛那到底定价多少钱,大家都非常关注。

务实层面

既然聊到价格,那就谈谈务实层面的事。既然丰田赛那的实车也看到了,全国的媒体铺天盖地的文章都在吹爆这款车。那我就给大家泼泼冷水,让各位清醒一点。有人猜这款车27、8万起售,我觉得太理想化。日系车有个毛病,就是不跟其他车比,就跟日系竞品比。你不用看别的,就看看本田的奥德赛和艾力绅即可,重点是看艾力绅,因为奥德赛定位要比艾力绅再低半级。艾力绅的起售价是29.48万,顶配32.88万。丰田赛那我觉得不可能自降身价,把价格拉低到艾力绅以下,用跑量来换市场份额?你见过哪台丰田热销车这么干过?丰田的混动一直都是定价毫无理由的高,且没什么优惠。当年凯美瑞混动,要不是因为雅阁混动抛出了起售价19.98万的逆天低价,怎么也不可能下调价格。即使现在下调之后,入门款21.98万还是比雅阁混动贵2万。如果按这个逻辑推算,丰田赛那的起售价是不是应该在31.48万左右才比较合理?

有人可能会觉得,31.48万的话也能接受,只要配置给到位也行。那什么叫配置给到位?我觉得主要是拿GL8 ES陆尊的配置来对比,丰田赛那同价位只要与GL8的配置打个平手,就算给到位了。如果给多了,那就是厚道。如果给少了,那就是割韭菜。不过根据以往本田奥德赛和艾力绅的销售情况看,日系MPV购买人群,不像美系GL8的客户都买低配,日系客户更喜欢买中高配。这也跟他们的使用场景不同有关,GL8大多是租车公司和企业用车,买的是空间大,高低配不重要,反正空间也没区别。奥德赛和艾力绅的客户看中的是品牌省心,混动省油,你说奥德赛和艾力绅空间没有GL8大,人家说够用就行,主要是喜欢。

最近看到有人发文说赛那开放预订了,4s店加价5万,如果现在不定,后期加价更多。我发了条微博怼了这件事,并且提醒大家这台车加价可能性会有,但是不会那么夸张。首先,丰田这两年也想遏制住加价的风气。虽然加价从某种角度看,可以提升品牌奢侈品的形象,埃尔法和威尔法就是典型。我一朋友家里住着上亿的豪宅,打电话跟我哭诉埃尔法加价20万,哪个傻子会去买?然后他转身去看威尔法,看了一年,都迟迟没有下手,就是纠结那8万的加价。最后上了新款皇冠威尔法,他才不情不愿的加了8万买了台。还安慰自己说,就当新款原价,老款降价8万呗。所以加价对于一个品牌而言,是把双刃剑。互联网是有记忆的,你现在把客户当韭菜割,客户手里的刀早晚也会把你放倒。

况且,丰田埃尔法和威尔法的加价根本进不了厂家的口袋,虽然厂家也希望4s店能赚钱,双方共赢才是良好的合作状态。可是,这种非正常渠道获取的不义之财,是建立在大量客户抱怨的前提下赚取的。也正因如此,厂家才会把畅销的埃尔法、威尔法与滞销的奕泽EV和C-HR EV车型捆绑,拿一台畅销车就必须搭配几台滞销车进货。换句话说,滞销车亏的钱,4s店自然就要从埃尔法、威尔法身上赚回来。这就是加价这个死局无法解开的根本原因。

那么丰田赛那会不会加价,要加多少呢?我觉得大家可以参考一下新款汉兰达的销售模式。新款汉兰达上市至今,似乎没有听说全国各地有很夸张的加价行情,是吗?而且提货时间似乎也挺快,1个月左右都能提到货。奇怪,以前老款汉兰达又是加价1-2万,又是等货2-3个月。怎么新款变化这么大?这其中有两方面原因。

一方面是丰田开始利用线上定车的方式,控制价格的标准化。新款汉兰达必须到“丰云行”APP上下单订购,也就是说4s店是不碰定金的。但是客户下单后,需要去4s店确认订单。有人说,这不还是得接触4s店,这时候4s店让加价,不加不给提怎么办?厂家当然知道有这种可能,所以会对下单客户做回访,一旦客户举报4s店强制他消费,轻则罚款,重则停货,一般4s店是不敢玩火的。

还有人担心自己APP上下单,被加价的客户插队提车怎么办?实际上APP上下单之后,你的合同号、之后厂家排产日期、下线日期、运输和到库日期都能看到。如果车到了4s店仓库,规定时间内你没有提车,厂家会打电话问你什么情况,是4s没有给你车,还是你自己的问题?总而言之,厂家只要想管,就没有什么问题是解决不了的。按现在的情况看,后期丰田的新车,都会是这种线上下单,线下确认的情况。但是之前的老款车型,还没纳入线上订车的系统,只能在4s店订车。

国产丰田赛那毫无疑问,会是在“丰云行”APP上下单订购,现如今敢这么嚣张的在朋友圈喊加价5万的,百分百是二级经销商的人。大家都知道我就是二网,我做了10几年汽车销售,我很清楚这台赛那对于二网意味着什么。对这种必定爆款的车型,如果资源还稀缺,那必定是炒作加价的完美素材。因为二网可以帮你“省时间”和“省钱”。告诉在座的各位,当年路虎极光加价10几万的行情就是被二网炒起来的。因为4s店与4s店之间基本不沟通,二网相当于是情报网,他们把全国的行情整合在了一起。当发现有些地方加价还能卖出去,就必然去不加价的地方倒腾车,去加价的地方卖。结果不加价的地方也缺货了,也开始加价了,然后越加越多。傻子也多,追涨不追跌,毕竟那时候买台路虎极光可是土豪的象征。现如今,15年落地60多万的路虎极光,现在能卖18万就烧高香了。

有人说二网怎么炒丰田赛那订单呢?不是说APP下单,4s店回访?理论上是这样的,但是二网也可以找身份证和手机号来订车,4s店确认订单的时候,也可以想办法改名。难道APP上下单的名字,就不允许客户反悔更改吗?有些夫妻原本写丈夫名字,提车那天老婆就要求写自己名字,订单与开票名不一致的情况经常出现,你不满足客户需求就投诉你。如果APP系统里留的是二网的手机号,回访打电话是二网接,加价的钱二网与4s店分掉了,你说厂家回访,是不是回访了个寂寞?最终倒霉的仍然是加价的客户。所以我在网络上呼吁,大家不要通过二网下单,你就从APP上下单,4s店必须给你车。如果4s店引导你从二网下单,提车更快的话,我建议你换家店订车,这家做事不规矩。一句话总结,丰田厂家其实想保持原价销售状态,不希望加价惹众怒。4s店其实原价卖也能赚到可观的收益,加不加也无所谓。但是二网希望炒作加价,全国都是原价,就没有差价,赚不到钱了。只有全国各地加价幅度不同,才能赚到差价。大家明白了吗?赛那如果真出现加价行情,一定会被厂家打压,稍微等等就好了。

另外,从汉兰达、凯美瑞、亚洲龙这些混动车型的提车时间看,丰田目前2.5混动这套动力总成产量足够,不存在严重缺货的情况。去年丰田增产的效果明显,都是为了后期这些混动新车做准备的。而汉兰达2.0T老款也并不是产能不足丰田埃尔法租车多少钱一天,而是不敢生产太多。因为双积分政策,汉兰达2.0T是目前消耗积分最多的车型。所以现在全部迭代成了2.5混动,丰田完全可以根据市场需求1:1地生产,没有丝毫压力。

最后,是赛那的上市对GL8、奥德赛和艾力绅的价格影响大不大?我觉得影响不会很大,最多让对手优惠上下波动5-10k。因为GL8高中低档都有,赛那最多影响到他的中高档的定价,奥德赛价位几乎不跟赛那重叠,艾力绅可能会受一些影响。无论怎么看,赛那几乎都没有降价可能,定价也不会明显低于这三款车。所以买不买赛那,我觉得不完全是价格因素决定的,我前面说的务虚层面可能更重要。最后的最后提一嘴起亚嘉华,今年上海车展如果预售的话,绝对是完美的宣传时机。他偏偏现在成都车展预售,简直是汽车圈的汪峰,这不明摆着被赛那抢风头?

预售价28.99-33.99万也是被媒体普遍喊贵,因为大家都猜测赛那也就这个价,你凭什么定这么高。这还没算完,我在车展无意间发现,竟然北京现代来了台新车——库斯途。我仔细一瞅,好家伙,这不就是嘉华的兄弟车型?这车定位肯定比嘉华低一些。嘉华全系2.0T,据说库斯途会有1.5T版本,有可能预售价低于18万?我的天,难道想抢吉利嘉际和广汽传祺M8的客户?回头咱们聊聊嘉华和库斯途,好好分析一波。

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