文| AI财经社 迈斯 王蒙

编辑| 张硕

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持续发酵半个月后，小鹏汽车因2020款G3上市而带来的老车主维权风波还没有结束。

7月24日，小鹏汽车官网发布了针对2019款G3车主的最新补偿方案细则。车主可在以下两种方案中任选其一，“方案一经选择，将不可更换”：

方案A：提供100,000积分，价值10,000元，可用于在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品、以及本人及直系亲属（父母、子女、配偶）增购新车时抵作部分价款。10万积分自推送日起有效期为5年。

方案B：G3 2019款“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车。

选择方案B的小鹏G3 2019款车主，车辆需满足车龄满34个月且不超过38个月，行驶里程不超过8万公里，无重大事故损伤，维修保养记录真实可靠小鹏车主要求退车，无重大改装，非营运车辆等车况符合行业通用二手车认证标准。分期付款的用户同样可以享受该置换方案，如使用小鹏融租允许提前结清本金并免除违约金，如使用银行贷款直接拨打银行客服热线申请提前结清即可。同时，针对置换的新车，用户仍可采用分期方式完成购车。

小鹏汽车方面表示，未来回购的车辆会通过二手车市场逐步消化，以实现其残余价值的实现。

车主反应不一

AI财经社从小鹏汽车内部人士了解到，上述补偿方案将是小鹏汽车针对老用户的最终政策。相比7月10日2020款G3上市时的“一致对外”，对于新的补偿方案，2019款G3车主的态度和接受度已出现明显不同。

AI财经社在小鹏汽车APP内发现，补偿细则发布后，有车主已经发帖表示接受A或B方案。

特别是“三年六折置换保值权”获得不少车主的认可。目前纯电动汽车保值率极低，有统计数据显示，除特斯拉外，其他品牌车型在三年后的保值率仅有20%-30%。

不过仍有部分车主表示不能接受该方案，“这个方案并没有跟车主进行有效沟通”。

这部分车主认为，以目前商城里的商品和服务来看，10万积分对于车主没有任何意义，而且“积分商城里商品定价权在小鹏汽车，远高于市场价，用户并不能享受到1万元的实际价值”。而“三年六折换购”政策不过是小鹏汽车的又一个营销方案，三年后在“这一万多车主里继续‘薅一波韭菜’，对小鹏来说没有任何损失”。“已经不再信任这个品牌，三年后的权益能否得到保障谁也不知道。”去年4月26日就预订小鹏的一位车主告诉AI财经社。

此前已经预定2019款G3但未交全款提车的用户，AI财经社从小鹏方面了解到，大部分已经跟销售达成协议补差价更换了2020款车型。

AI财经社近日在小鹏汽车位于北京、南京的销售门店发现，2019款G3的订购宣传海报还摆在门店显眼位置。小鹏汽车北京销售人员告诉AI财经社，2019款G3大概在7月15日前后已不再接收新的订单，订单取消但是已经进入排产计划的车辆之后将卖给出行公司。2019款G3的线上预订通道也已经关闭，显示“暂无库存”。

不过小鹏汽车公关传播部工作人员向AI财经社确认，2019款G3在门店仍可以接受预定。

“退车，或换新款”

小鹏汽车处理这件事情的态度让多位老车主已经不再信任这个品牌，同时也暴露了小鹏汽车内部在产品战略、销售、传播等层面并未形成有效沟通和协调。

AI财经社了解到，对当前补偿方案不满的车主大部分为刚提车一两个月甚至只有几天，以及去年4月26日盲订今年3月、4月才提车的车主。7月10号上市的2020款G3不仅在续航和性能上有了大幅提升，价格相比老款也没有高出太多，而且8月底就可以分批交付。但是对于已经提车的用户来说，他们刚到手不到3个月甚至几天的新车迅速变成了被停产的绝版车型，在二手车市场上的“身价”也在一天内从约12万元跌到了七八万元，折价近一半。

更令这些用户不能接受的是，小鹏汽车的销售人员在用户主动询问的情况下否认近期有长续航版车型，并引导顾客在6月25日前购车。甚至在7月初，销售还以长续航版要贵“大几万”为由，引导消费者购买老款G3。

此前小鹏汽车内部公众号有文章显示，2020款车型至少在10个月前就已经进入开发阶段，不过该文章已被删除。2020款G3在电池体系上相比老款有了极大改动，有业内人士告诉AI财经社，这意味着该款车型所需研发周期要远高于10个月。

对于车主关心的“7月10号之前，小鹏销售对2020款G3的上市时间和价格是否知情”的问题小鹏车主要求退车，小鹏汽车方面至今未有相关回应，北京城市经理表示小鹏内部对此会进行自查。

有小鹏汽车已离职销售透露，2020款G3上市时间在小鹏内部并不是秘密，至于销售刻意隐瞒该信息并诱导消费者购买2019款，其实是小鹏汽车定下的销售策略。

有北京车主告诉AI财经社，对接他的销售就因为“不想骗消费者”所以选择了离职，此前销售对去年4月46日订车的用户承诺“（2018年）三季度上市，年底交付”，实际上这只是销售的“对外话术”，交付时间被”一拖再拖“。事实上，北京这批用户最早提车的时间是在3月21日。今年1月底2月初，小鹏销售曾以缺少人脸识别、行车记录仪两个关键配件为由解释交付推迟原因。

这两个关键配件在实际使用中并未获得车主的满意。多位车主反映目前2019款G3的人脸识别功能“极其难用”，“要么不识别，要么任何人的脸都能识别为车主”，而且摄像头经常温度过高。行车记录仪的识别范围只能在2公里内，“连车牌号都不能看清”。

一位北京车主告诉AI财经社，至少有两位车主在行驶过程中出现了G3突然动力消失的情况。此外，车内噪音大、转向异响、自动巡航失灵、充电充不满，刹车异响、刹车反应迟钝等问题也在小鹏汽车APP等平台被车主多次吐槽。

上述车主表示，他们已经开始向消协投诉小鹏汽车的相关质量问题，同时也咨询了多个律师，目前在收集相关证据继续走法律程序集体维权。

此前以美元天价拍下巴菲特20周年慈善午餐的币圈大佬孙宇晨，于7月14日晚10点左右在微博上声援小鹏车主，声称将拿出1000万元作为法律起诉保证金，并为车主提供80%的法律费用，直到小鹏汽车拿出让车主满意的解决方案。不过7月19日，孙宇晨在微博认可了小鹏汽车提供的“三年六折置换”方案，并称“如果三年后小鹏汽车不履行诺言，我肯定饶不了何小鹏”。

有车主告诉AI财经社，“即使没有孙宇晨的支持，我们也一定会坚持维权到底”，“要么退车，要么补差价更换新款”。