电动车的兴起20多年的历程，普遍进入大众化家庭也就是10年时间。电动车的推广是社会时代变化演变而来代理电动车需要多少钱，为了满足人们快节奏的生活，使用成本的降低，驾驶门槛降低，电动车替代自行车和摩托车，是一个“国民级”的出行工具。

随着电动车的发展演变有电动自行车、电动摩托车，电动三轮、四轮车、级特殊车型。基本满足于人们出行，表现在田间地头拉松货物、农具，以及贩卖农产品、贩卖水果、店铺送货等各方面的需求。

现在人们对电动车的依赖程度比以前自行车的还要广泛，其特点，省力、低价、高效使用，在生活方方面面。现在经过《新国标电动车管理条例》实施，电动车划分为非机动车和机动车属性。既然是主要交通工具，就要有效的管理规范。

经过2年时间，国家和地方出台对电动车一系列的管理措施，还有新的管理措施在推出，7月起，电动车又开始实行“一车一票”。

01 电动车“一车一票”，7月正式实施

有不少人想问电动车“一车一票”规定又指的是什么呢？

先了解电动车“一车一票”属性，由国家税务总局，工业和信息化部、公安部联合制定发布了《机动车发票使用办法》，包括属于机动车的电动车。厂家生产必须登记注册编号，销售开具发票，以此为上牌依据，实行一车一票规范管理，杜绝无资质车辆上市销售，被称为电动车“一车一票”。

一车一票指什么？有什么影响？

一车一票”指的是销售商品，对销售车辆登记注册，实行正式票据纳税模式，保护纳税人合法权益，营造健康公平的税收环境。

从厂家生产实行每一车登记编号，到销售渠道，实行正式纳税管理，以此杜绝经营商家，进行劣质商品和无资制产品上市经营，营造销售市场良好环境。总之，是电动车管理一环重要的环节。电动车也像汽车、摩托车那样实行一车纳税模式。

“一车一票“试运行5月1日开始，在7月1日起正式实施。老百姓所关心的是“一车一票”对他们带来哪些好处？会影响哪些人？

02 电动车“一车一票”实施，影响有三类人

一车一票的实施，影响面还是很大，先是生产企业和营销公司，以及销售市场，最后到消费者个人。

第一类是厂家和营销企业；电动车推向市场要经过配件研发、配件生产、整车组装、以及各配件商的有利供货。

据有关数据了解，电动车主要生产厂家在4.4万家以上，包括供货商、小作坊承包组装、配套服务，大致在10万家以上。

各厂家的投资规模和制造设备不同，制造的电动车从高中低金字塔式的层次进行生产组装。

多年来市场上销售的车辆，存在一些质量不达标，配件品质低下，配套设施不完善，售后跟不上的低端车。

电动车“一车一票”的实施，对厂家的生产规范标准会更高，对一些无资质套牌企业，以及一些小厂家、小作坊，不具备资质的将会被逐出市场。

第二类经销各渠道，进入规范化经营；通常销售渠道由厂家向外招商代理经销商，分为省代理，地区代理、市县乡代理，各零售经销商摊派。这一系列的销售渠道，层层都会形成运输、销售、门店及储存场地、销售人员，售后维修各方面的成本增加。

线下销售是电动车的主要渠道代理电动车需要多少钱，线上也是一种代理性的，也需要一定运营的成本。从一车一票规则实施的层面看，主要执行在销售渠道这个层面。销售商作为执行者，销售每一辆车都要开票，就要去申领发票，交税金。这个影响，会提前交费才能开具发票，把这些费用会通过销售渠道加到每一辆车上。

以前许多经销商进行的销售，进货有两个渠道，一是所代理有资质的产品，一般销售价格高，为了适应更多的顾客，他们会进一些低端车辆，增加销售量，增加盈利点。可以通过搞活动增加盈利收入。

“一车一票”的实施，必须规定各经销商销售有资质的车辆销售，每一辆车要开具发票。一方面增加了纳税义务，一方面又规范了销售正规化，销售量的降低会增加销售成本。

如果再进行商务低质产品销售，监管部门会进行有效的查处和清除，对违反者处以重罚。

第三类购车用户，有便利，有不利；“一车一票”的实施，对购车用户上牌提供了非常便利的条件，这些车辆肯定是上了国家工信部目录榜，符合3C质量认证产品。对车辆品质有保障，上牌提供便利，购车者不怕有无资质车挂不上牌照，有牌照上路也就更放心。

购车时开具发票就已经登记实名信息，在上牌时又登记实名信息，这样管理部门也好有效的查找一些违规者车辆信息，对车辆执行人进行有效的管理。

不利的一面是，这些生产销售成本的增加，在购买车时每一辆会增加几百元的花销，增加用车成本。

所以，消费者购车时一定要向商家索要发票，有关合格证手续，这样上牌会更便利。购车时要理性选择，按自己的需求合理选择，减少开支。

03 电动车“一车一票”的实施，会带来哪些变化

电动车实行“一车一票”，最大程度上会迎来车辆品质提升，制造成本上涨，销售价格上涨，有效清理销售市场劣质产品的无规范销售，上牌车辆提高门槛，必须具备有效发票、合格证才能正式上牌。

第一点车辆制造质量更规范化，销售渠道更良性化，促进价格上涨。价格上涨主要由这三方面形成。

1.提高生产质量符合生产许可；大家都明白，现在市面上推出有资质3C质量认证的车辆品质都是不错，比以往车辆有了一个提升。实行一车一票规范化制造，企业就要生产出有质量规范的车辆才能申请上生产许可，能进行一车一票的正规销售。

具备这些条件，制造成本就会增加。从生产成本、义务纳税、销售渠道运营，各环节成本都会增加，这样电动车的销售价格从源头上就已经增加了。

2.销售渠道成本增加；产销企业从源头上增加价格，分摊各代理商价格就会提起来，销售商也会更规范化销售。经销商想要正常经营下去，就非要砍掉以往的低价盈利产品。虽然有些不舍，想要长期经营，不受到有关部门的处罚，就要销售规范化，进有资质产品进行销售。

销售成本这样就增加起来，他们会把销售运营成本加在销售的车辆上，最终会加在用户身上。

3.购买用户无奈接单；现在路面上骑行的60%以上的车辆是超标临时车牌车辆，随着时间的推进，各地过渡车期限到期，就会迎来换车高潮。为了出行方便，消费者不得不掏高价更换符合新国标的车辆。

7月1日正式实施以后，对电动车要实行一车一开发票，店铺经销会增加成本，电动两轮车或上调300~500元不等，四轮低速车和三轮车或上调500元以上。

第二点电动车三无产品退出市场，电动车行业进入良性发展。

以前的电动车从生产销售以及上路行驶的车辆参差不齐，有品质优越的车和品质低劣的车，给市场带来混乱，给消费者带来损害。

“一车一票”的实施，监管更系列规范化，消费者维权更高效，车辆质量提升，增加耐用性。从源头规范三无低质产品，销售更严格管理，杜绝三无低质车辆销售，净化市场，为消费者购买高致车辆保航。

结语

一车一票的 来临，将会对电动车的管理更规范系统化。从生产销售源头严管，规范高品质电动车制造，杜绝三无低质产品进入市场销售，再次坑害消费者。生产销售的每一辆电动车进入纳税模式，对生产和购买都进行义务纳税系列。对生产和销售提高了门槛，对上牌提供了方便。

随着各渠道成本增加，销售价格有了影响会迎来一波上涨，涨幅将近在500元左右。让消费者购买到高质量有保障的满意车型。不再出现超标电动车，老年代步车、无资质三轮车。大家以后再购车，不会担心买到这种无资质车，上不上牌影响上路行驶，受到损害。一车一票的实施，对我们来讲诸多方面都是利大于弊的政策。大家对7月实行了“一车一票”有什么看法？欢迎大家在评论区留言交流。