混合动力车型开过不少，近期试驾的长城汽车“柠檬混动DHT”属实有必要跟大家详细推荐一下。这项技术作为长城汽车基于柠檬平台发布的全新混动技术，12月15日正式发布以来，就在汽车圈里备受热议。很多人说，这是中国汽车在混动技术上打破合资垄断的标志。而对于老百姓而言，真正在乎的还是这个技术具体有什么亮点，以及在哪里对合资品牌实现了超越。

带着这些疑问，我们参加了保定长城汽车徐水试车场开放的媒体试驾。亲身体验过这项技术之后，不得不对长城汽车"柠檬混动DHT"点个大大的赞。

在试驾中，我们体验的是一款搭载"1.5T+"动力总成的HEV混动车型，从参数资料上来看，这款车型的动力系统功率范围在180~240kW区间。通过低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性以及高速环路再加速能力三个项目的体验，柠檬混动DHT征服了在场所有人。

整体试驾下来，"快顺静省"是非常核心的感受。这也正因"柠檬混动DHT"这一技术具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式，因此在动力响应、油电衔接上的表现十分惊艳。

在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感。当车速超过35km/h后，继续深踩油门，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力试驾汽车最好的网站，为车辆提供充足动力。

同样值得关注的是试驾汽车最好的网站，与本田i-MMD混动系统在高速工况下"力不从心"相比，"柠檬混动DHT"在高速行驶中再加速的体验也更胜一筹。当有动力需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。

可以说，柠檬混动DHT技术真正实现了油耗与性能的平衡，在省油的同时无需牺牲驾驶体验，让合资品牌混动技术遥不可及且深刻体现了"以用户为中心"的理念。长城汽车副总裁傅小康表示，"以用户为中心"将不仅仅局限于汽车销售服务，而是将融入到汽车的全生命周期中。从研发之初就要解决混动车型现有痛点的柠檬混动DHT也将圈粉更多用户。