这期我们来聊一聊作为非运营的家用车何时更换更划算。

很早之前听一个修理厂的师傅说过：“老车不老，只是凋零。“车子使用时间越久，后期的维护以及保养费用也是越高。下面我们主要从经济和使用感受两个方面来看下。

一辆非营运车辆能开多久呢？

首先是我们来算下账：把车子开到报废，不要换车，这就不需要计算购置税、折旧费等费用啦。

2013年《机动车强制报废标准规定》里面第7条：国家会在车子60万km以后建议报废出租车换新车流程，但只要车检通过，还是可以一直开下去的。不过60万km以后的车子，车况普遍是比较差了，所以报废里程就假设是60万km计算。

同济大学和F6汽车科技发布了个2019年《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》中提到：2017年到2018年，全国乘用车平均行驶里程1.7万km。所以开60万km，大概要35年。当然了，这个是最理想的情况，现实中能把车子开到35年的人也不多。

按照《中华人民共和国车辆购置税法》第4到第5条规定：购置税按车辆计税价格乘以税率计算，税率为10%。而法律中的“车辆计税价格”，是指扣除了17%的增值税之后的车价，而且，购置税只由首任车主承担。

10万块钱的车子举个例子：如果35年每6年换1次车子，要换5台吧？购置税42700，相当于是0.4倍的车价了。算一算确实是省下笔不小的钱，但是车辆是需要保养和维修的，好比每15万公里发动机、变速箱可能要大修一次，35年的话大概也要修个至少两次，这两个大件修起来基本上都是至少2万元起跳的，这样算下来35年的话至少4万多元的额外维修费用就产生了，而且这一修少则需要3、5天，多则半个月也是有的，综合经济性和使用体验其实也并没有比换新车划算多少。

那我们要以什么年限为标准换一次车子呢？下面我们做一组对比。

首先我们要了解卖车或报废的价格比新车的价格低很多，车龄越长，车子的折旧费就越高。

汽车之家有个数据：2019年销量前10的轿车当中，6年平均保值率41%。车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，

新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算。除了实际折旧率，还有一些常见的规律可以遵循，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。折旧率幅度各项指标会有1%左右的增加或减少。最后修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。

3年内的车子，相当于是二手车中的新车，是新车的用车周期内折价率最高的阶段。

比如说，10万块钱的车子，第1年亏15%，不是剩85000吗？第2年的话，是85000亏12%，74800。第3年的话就是亏10%残值就是67320。还有3年以内的车子，车况相对也是比较稳定的，部分车子也有厂家的质保，不用担心车子质量出现问题。除此之外，在3年内卖车，购置税的钱相当于是白掏了。这里得出结论，新车前3年卖得越早，亏得越多。

第3年到第6年的车子，每年贬值率按8%、7%、5%计算，这个时候，每年折旧的钱其实也不是很多。按照10万块钱的车子来算，刚才第3年剩67320，对吧？第4年相当于亏5385，第5年亏4335，第6年亏2880，最终残值来到了54719.

我们换一种思维，这就相当于租这辆车花了5000块钱，日租车差不多就是1天14块钱，很便宜了。对比一下你在租车软件上面，租一台10万块钱的车子，一天差不多要100元。

这个阶段的车子，每天折旧的钱虽然亏得不是很多，平时养车的费用，其实也没有增加多少，我们不如再好好和车子相处一段时间。而且这个时间段的车子，我们也不用担心卖不出去。

也有论文《浅谈汽车使用寿命与保养》：这个时期的车子属于中年期，会出现零部件老化、漏油、漏点水等等小毛病。虽然不像新车那样优秀，但总体车况还是比较稳定，用起来问题也不大，只不过需要在维修保养上面稍微花点心思。

2017年全国二手车交易数据当中，3到6年车型的占比是最高的达到了43.49%，已经接近一半的成交量了。也就是说对于大多数朋友来说，3到6年这个阶段，如果不是看上别的新车，或者想要换车，慢悠悠地开到第6年再卖，反而是更好的选择。

最后我们再分析下6年之后的车子，每年听起来折旧只有5%，但这个时候，越早卖掉反而是越划算。首先，这个时候，车子进入了暮年期出租车换新车流程，或者叫老年期，故障有可能会集中爆发。

J.D.年到2016年汽车故障统计报告中指出：这个时期的车子，尤其10年以上的，动力差、油耗高、零部件可靠性低等毛病都会出现，甚至半路抛锚给你搁在路上也是有的，这也会给车主带来很糟糕的用车体验。另外6年以上的车子，想卖也比较难。同样是2017年的数据，6年车龄以上的二手车成交量只占22%。

所以说，这个阶段的车子，你想要换，干脆早点出售给正规二手车商或进行报废处理。除非是感情颇深，非要开50年放车库里当模型我们另当别论。

由此我们得出结论：按35年一共跑60万公里计算车子开到报废，省下来的购置税和折旧费，加起来相当于是3、4倍的车价了，需要支付的额外费用只有在发动机和变速箱大修时，属于最经济的用车方式；如果想要获得更好的用车体验，选择每6年前后，多点、少点没关系，把它合法卖掉或者合法报废，再去换一个新车，我觉得是用车体验更加理想的选择。

下期带大家了解汽车的迭代与再制造配件的发展，汽车作为工业时代综合产物，其经济性、耐用性、稳定性及安全性是否符合一辆车开到报废以及6年换车的规律呢？

今天就聊到这，如有其他问题可以联系大象ELV，也可以留言给我们哦~