最近的热门话题里，少不了美国的存在，这是一个让人迷离的国度，常常能做出一些让人不解的举动。抛开时政方面的话题，最近的美国，在汽车方面搞起了一系列新动作。

在原本的计划中，全球主流市场里的燃油车，会在2035年左右慢慢退出市场，因为那时，中国、欧洲、美国市场里，政策只允许新能源车成长，没有了燃油车的生存空间。

而就在眼前，俄乌战争的突发，让全球油气供应进一步紧俏，国际油价的暴涨，国际形势的重构，甚至直接发酵了美国经济衰退。这一系列黑天鹅事件所带来的直接后果是，燃油车正在以一个让人猝不及防的速度在萎缩。

截止目前，全球的新能源车渗透率已经达到了10%左右。即，在中国、美国、欧洲等主流市场里，每卖出10辆车，就有一辆是新能源。中国、德国的渗透率均为22%，每5台新车里就有1台是新能源，美国表现稍差，为7%，每14台新车有1台是新能源。主流市场里做的最差的，是日本市场，渗透率只有2%，每50辆新车里有1辆是新能源。

虽然国家什么时间禁燃油车，燃油车的死忠拥趸还有很多，他们仍活跃在很多讨论新能源汽车和燃油车的内容下方评论区里，高喊着“除非没有燃油车，才会考虑电动车”、“在东北或者西北，电动车根本不够用，只能开油车”等等。

但事实是，燃油车逐步离开市场，已经不远。甚至是，可能比我们原本设想的2035年，更早。

因为，全球第一大国美国，如今已开始了自己的新一轮操作，它们开始准备在加油站身上做文章。

准备禁止新建加油站，这是一种比欧洲人更极端的态度

2021年1月，美国新总统拜登上任，直接推翻了当年特朗普政府的政策，开始发力新能源汽车。新的法令是，不再主攻燃油车，而是为电动汽车充电基础设施拨款75亿美元，谋求到2030年在全美范围内安装50万个公共充电桩。

当然，这也根本不算什么大力度的扶持，50万根充电桩看似是个大数字，但其实也就只是上海2021年年底的已建成充电桩保有量水平。不过，随着法案的进一步推动，美国各州各地区政府之间对于新能源车的态度开始愈发对立。一部分，仍是坚定的死忠派，想要继续按照特朗普的燃油车优先政策走下去，无视全球气候协定，而另一部分，则是改革派，想要加速发展新能源汽车，比如加州、比如洛杉矶等发达区域。

而最近，改革派主导的区域内，开始了新一轮风暴。他们开始争论、博弈，接下来准备对加油站下手。

洛杉矶，美国西部最大的城市，正在争论“是否要停止新建加油站”，同时纽约州的伯利恒也在考虑跟进。一旦这一法案通过，人口约400万的洛杉矶将成为美国禁止新建加油站的最大城市。而同时，洛杉矶地区也是美国家用汽车保有数量最大的地区。

以比较好理解的方式说，这相当于中国的北京、上海、广州、深圳或者成都、杭州，这种体现先进性的城市，它们对加油站的态度发生了极大改变。

不再允许新建加油站，背后释放着至少3种信号：

1、这一地区的加油站数量会越来越少，因为修缮加油站的花费不菲，同时越来越多的新能源车，让加油站的利润慢慢变小，于是那些地处边缘或运营不善的加油站，会面临关闭；

2、这还是一种态度的体现，不久前，全世界都在因为禁售燃油车、碳中和这些话题吵得不可开交，欧洲人反复横跳，一会支持2035年禁售燃油车，一会德国又考虑退出碳中和计划。吵得很凶，但始终却没有什么新的大动作，反而美国人考虑以法令的形式禁止新建加油站，这更能体现决心；

3、这还会给所有汽车消费者一种心理上深层的暗示，即，原本使用最方便的燃油车，接下来也没那么靠谱了。黄金地段的加油站有能力继续维持下去，但偏僻之处的加油站则要受损，此消彼长之下，加油也变得未必方便，尤其是2021年时，美国人刚刚经历过最大输油管道遭黑客攻击关停，美国人短期内刚刚经历过一次无油可加。

当然了，加州所代表的，只是改革派的意愿。在美国的其他州，还在上演着对燃油车的坚守，比如北卡罗来纳州就提出了一项法案，要求充电桩可以建，但必须在旁边同步建设加油站。

但，不论怎么说，美国当前所遇到的局面是，他们已经发现，在人员相对密集的区域，美国的加油站是过剩的，而且因为加油站多与超市、电影院、餐饮等进行共同建设，其也造成了一系列的社会问题，比如在加油站附近动辄就会频繁出现大拥堵、大排队等现象。

且，随着电动车销量越来越高、国际能源价格越来越贵，加油站的数量过剩，盈利能力不断下降等问题，都在进一步加大。

背后的主因，其实是美国汽车工业退无可退

洛杉矶的相关法案仍在博弈，但最终的结果大概率是成真，因为，这并不是全球首创，早在2021年，加利福尼亚州的佩塔卢马，就已经成为世界上第一个禁止新建加油站的城市。且，在加州，还有很多小城镇已经开始实施了这一法案，譬如罗纳特公园、塞巴斯托波尔、圣罗莎。

且，就在今年4月，加州的一项相关计划，让燃油车进一步遭遇压力。其计划，要求到2026年在该州销售的35%的新乘用车以电池或氢能为动力，并预计10年内，所有在售新车都不会产生温室气体排放。加州，这个美国最大的汽车市场，已经最好了淘汰燃油车的计划，并且在进行落地推进。

从销量上看，加州就是美国新能源汽车行业发展的风向标。截止2021年11月，美国新能源乘用车保有量超过100万台，其中加州保有量超过50万台，这之中纯电动车型保有量约为28.2万辆，插电混动保有量约为21.7万辆。

这是加州2022年第一季度的车型销量，筛选后可得其畅销车型如下：

1、特斯拉 Model Y–销量2.18万台； 2. 特斯拉Model 3-销量2.15万台；3. 丰田 RAV4-销量 1.59万台；4. 丰田凯美瑞–销量1.22万台；5. 本田思域-销量 1.1万台；6. 福特F系列-销量1.02万台。之后的6-10位，一季度销量均为超过1万台，分别为丰田、雪佛兰、丰田卡罗拉、道奇公羊皮卡、本田雅阁。

在美国新能源汽车最发达的州，除了特斯拉之外，并没有一家美国企业的新技术产品能够占到优势，福特最新的Mach-E并不被加州人所喜爱，福特最新的F-150 才刚刚交付，尚未打开加州人的心扉，而通用汽车旗下的雪佛兰、凯迪拉克等，它们的新技术车型在今年才刚刚亮相，还没进入交付与爬坡期。

也就是说，传统的高知名度美国车企，它们的电气化转型至少被特斯拉甩开了几年时间。甚至，相比大西洋那边的对手-欧洲车企，它们也被甩开了至少2年的时间（大众ID.）在大约2年前推向市场销售。自上世纪90年代至今，美系车已经多年没有提供过影响世界汽车的新技术、新理念，它们的境遇，就体现在不断退出的市场（福特退出轿车市场、印度市场，通用已退出欧洲市场5年时间），以及不断下滑的销量上（推出市场+疫情+俄乌战争+产品力下滑）。

美国第一个吃螃蟹，其他国家会否跟上？

美国人的新行为，不免会让人联想到，是否会有其他国家也采取这一方式，加速推进本国的汽车内部改革。

最有可能选择快速跟上的，是同样在汽车电动化领域脚步缓慢，并且在能源安全上充满挑战的日本。

就在不久前，俄罗斯将远东“萨哈林二号”油气开发项目收归国有，日本作为该项目的受益者，开始遭遇类似欧洲的“能源恐慌”。就在今年6月，日本政府通过了2022年版《环境･循环型社会･生物多样性白皮书（环境白皮书）》。该白皮书中所强调的信息点为，进一步减少对传统能源的依赖，增加太阳能、风能、氢能的比重。

也就是说，政府已经选择开始推动新能源应用，汽车产业会必须调整自己，来拉动内需。当今2%的新能源汽车渗透率显然不够，尽管丰田、本田、日产都在逼宫日本政府，但二者间的矛盾显而易见，能源转型之后，汽车会被逼转型。

所以，尽管一直以来日本车企在禁燃方面，从来不站队，并且保持想要继续研发内燃机，但这些随时可能被逼终止。

另外，韩国也同样遭遇着能源安全的挑战。文在寅政府期间，主张“脱核电”政策，推迟了多个核电站建设和运营日程。而随着眼前的新冠疫情蔓延以及俄乌战争爆发，全球电力供应紧张，韩国新任总统尹锡悦力求扭转“脱核电”政策，计划重启新韩蔚3号和4号核电机组建设工程。很显然，前几年已经开始快速转型新能源的韩国，其燃油车市场也在飞快萎缩。

摆在欧洲多国面前的局面，也是近似。2021年时，英国遭遇燃料危机升级，因缺少足够的卡车司机以及油价成本上涨，英国在一周甚至更长的时间内，出现了多地无油可加的局面，也就在那一时间段里国家什么时间禁燃油车，很多加油站被关停。

当下的德国等国也是一样，因为与俄罗斯的相应进口长期无法恢复，油气价格都在不断上涨。7月28日，德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克表示，德国正经历“最严重能源危机”，需要至少熬过今年明年2年的冬天，才有机会找到新技术对俄罗斯能源进口进行替代。

很多层面上，其实你能够看出，德国之所以现在玩命的转型新能源汽车，并不只是简单的怕被其他竞品和新势力超越，而是体验了国家所面对的境遇。

写在最后

在中国，相应的情况反而是最好的。原因在于，新能源汽车的转型已经经历过政策刺激，如今已经形成了市场内卷。比亚迪卷出了刀片电池，宁德时代学着特斯拉的4680卷出了麒麟电池，蔚来在卷固态技术电池，小鹏和华为等一众企业在卷智能化。比亚迪已经当上了整个汽车市场里的销量冠军，接下来的局面很显然是，谁不做新能源转型，谁就得变成市场里的边缘选手。

而另外，停止新建加油站这种事儿，也不至于出现在你我身边。加油站+换电站的模式，已经被蔚来和中石化开始推进，且更充分的竞争与加油站的分布，以及国家层面的管控等。实际上，你我在很长一段时间里，没有面对过燃料危机等事件。

接下来的全球汽车市场会很有意思，因为新能源的转型，已经不仅仅只关乎市场本身。

更是关乎那个老话题，能源安全，是国家战略安全，碳中和背后，是世界各国开始使用更高效的能源形式，以保证自身不遭遇能源危机，并顺利过渡至更高效、安全的能源形式。

所以，最终的结论就是，随着美国这一波新操作，后续很可能带动其他的州，甚至是国家开始以短平快的方式倒逼改革。

而那时，可能我们原本的禁燃共识，就要从2035年，再往前提一提了。