作为浸淫E36/46十多年的人，这问题必须是我要回答你。

占坑先，等我调整一下体位

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一、选购

先放个我在某论坛写的总论，具体可以看这里：

/bbs/-c-66--1.html

我觉得选购E46有三个准测，

１、车子里程低于８－１０ｗ公里；

２、知道前车主是什么人；

３、价格便宜至极。

１、里程低于８－１０ｗ公里。

第一条其实是最关键的，因为绝大多数时候车子并不是白菜价，你也不知道前车主、前前车主、前前前车主是些个什么货色。

就像我之前说过的，bmw的车体很结实，但缓冲件、密封件、摩擦件都是耗材，寿命最长不超过１０ｗ公里左右，也就意味超过１０ｗ公里的车，如果你很喜爱它，必然要马上投入一笔不小的费用。

其次，你也不知道前车主是个什么货色，是不是一直省着不更换耗材，或者换上一些劣质耗材，甚至用一些“民间土法”来将就。耗材寿命到了以后，震动和摩擦就会开始侵蚀其他车体部分，留给你收拾的烂摊子，就不止是换耗材了。

所以，在第二条第三条都没法保证的前提下，满足第一条，至少是你最可靠的保证。

２、知道前车主是什么人

中国人很少有长期持有某款车的想法，因为对大多数人来说车子就是一种工具，不是爱好。

因为不打算长期持有，大多数人觉得，车子有小毛病可以修修，大毛病的话就是该换了，不值得继续投入。

其中也很少有人能清楚了解汽车构造怎么知道汽车发动机有没有问题，总之就是修理厂怎么说就怎么搞，自己也不知道车子到底怎么样了。

更多的人没有基本的机械常识，驾驶习惯恶劣，车子伤痕累累，长期带病工作。

所以很多老车的问题是前车主欠账过多，最后轮到买车的人做接盘侠。

这种情况我遇到过不少，细节就不一一说了，反正看到就想劝他憋手里算了。

买车最好知道前车主保养情况如何，平时驾驶习惯如何，所在城市保养水平如何。不然等哪天拆开发动机缸头，你可能会发现糊了满满一层胶的缸垫……

我还建议敬而远之的一类车，是“女车主一手自用”。 很多二手车用这个做卖点，这种车的特点是看起来干干净净，但暗病不少。 当然，我不是性别歧视，很多男司机也不知道方向不可打死、不要原地热车、避免长期低转、按时保养、小心驾驶的必要性，不知道车子能做什么，不能做什么。买这种车的风险很大，我曾经见过后轮弹簧崩断一截的货色。（居然能把弹簧崩断！！后轮开起来都有撞击声，车主则表示完全没有感知，开了好多年了……）

当然这里面也有个悖论，比如我的车你当然可以放心买，但难道我会卖吗，蛤蛤

所以缘分很重要。

３、价格便宜至极

乍看是这样，捡了个便宜。

但一分钱一分货。你省下来的，多半是要吐回去的。

相信我这句话。

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二、维修

都不想说啥了，都是血泪屎，有血有泪有…… 道理只有一个：

靠谱的人，渣E30也能给你回春；

不靠谱的人，新F30也能给你修成渣；

就这么回事。

E46存世量很大、配件丰富且全在产怎么知道汽车发动机有没有问题，国产进口二手改装件全有、修理相对来说也比较成熟，本世纪初的NA发动机没那么多弯弯绕绕，前人比如我又趟了无数的坑，基本都吃透了，踩在前人的脚背上，可以说，维修是很方便的。

再次重申：

修车的问题不是车，不是车，不是车，是人。

附上我另一个回答：

卖汽配和维修的好像有使用某些软件，可看零配件编码型号的？是叫什么软件？哪里有可以下载？如图是什么软件？ - 的回答

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三、恢复以前的操控

没什么难度，而且花点心思，还可以比以前更好。毕竟现在有很多新开发的新材料制作的新配件，针对E46原厂进行的问题进行了改进，能很好满足特定的用户需求。

先说坊间流传的几种说法：

1、发动机不能拆，拆过再装回去肯定没有原厂好；

2、老车回不去原来状态了；

说的都是一个意思，我只能说：

前者对连扭力扳手都没有、不知道发动机还会的修理厂而言，还真是大实话。

后者嘛，这事跟钱有关，就像我前面说的，毕竟老车欠账很多，要你投入车价的一半进行全车修复，就看你有多热爱这事了。

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四、走得更远些

等你知道自己想要什么了，原厂就不一定是最适合你的了，前方还会有更广阔的天地。

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