红旗品牌，想必大家都不陌生了。这个由中国一汽集团直接运营的高端品牌在中国可谓是家喻户晓的存在，当然，这种家喻户晓更多的是和其背后的“文化”挂钩的。直至今日，很多人对这个品牌还处于半知半解的状态。

开红旗车一般是什么人？普通人可以买红旗车吗？红旗汽车……关于这类问题在网上的搜索热度至今不减，仿佛有种神秘的面纱等待被世人揭开。而今天我们就来为大家梳理下这个 “神秘”品牌的前世今生，看完后再来解答就比较容易了。

我的乳名叫“东风”

红旗轿车始于1958年红旗汽车为什么没人买，不过当时它的名字并不是叫“红旗”，而是叫“东风”，据说这是因为毛主席对当时国际形势的著名论断：“东风压倒西风”，现在一看满满的政治色彩。在那年的8月，首款红旗轿车诞生了，取名为——CA72。

CA771，CA773等相继问世

1967-1968年，为扩大红旗轿车产品的使用范围，一汽相继开发了红旗CA771型的两排座车型和红旗CA773型的简装三排座车型，并都进行了批量生产。在这之后的很长一段时间里，红旗都是作为国家领导人出行或者国际交流的工具。

画上时代的句号

1981年，红旗轿车面临着停产的噩耗，其原因为油耗太高、质量差，且制造成本高不赚钱。但这么一款有浓厚政治色彩的车怎舍得丢弃呢？所以最后在国家领导人的协调下，一汽又借用了日产的底盘技术进行了新的研发，并于1992年在CA770的基础上复刻出，不过也只生产了20台左右，主要用于一些展览等特殊活动。至此，红旗这个品牌画上了时代的句号。

重新飘扬的“红旗”，走下神坛

1993年，红旗重新恢复生产，但是这次并不单单面向国家层面，而是开始走向大众。据悉，当时恢复生产后的第一辆红旗牌高级轿车，就被浙江省新昌县农民企业家王文千买走。而这也是红旗牌高级轿车自诞生以来第一次走下神坛、走向市场、走进普通人家。

官车形象深入人心——红旗H7

虽然红旗已经开始在复产后走下神坛，但高昂的价格还是让很多人望而止步。2013年2月红旗首款复兴战略车型——红旗H7上市，不过这款车在前期大多是以政府采购为主，也就是这段时期，民间才兴起“当官的人才能开得上红旗”这类说法。2017年新款H7上市，面向大众市场，但市场反馈并不好。

中国版的“劳斯莱斯”——红旗L5

红旗L5被人们誉为中国版的“劳斯莱斯”，售价高达500万，于2014年4月北京车展亮相后开始接受私人订单预定。这车本来是作为礼宾车，接待各国元首的，不过量产以后便转向民用，竞争对手直指劳斯莱斯、宾利等车型。 当然，到底是不是中国版的“劳斯莱斯”，大家心里都知道。

买的起，开的上的红旗车——红旗H5

红旗H7是因为有“官”字加持而被人们熟知红旗汽车为什么没人买， L5是因为“贵”和“爱国情怀”标签而被人们调侃，而最新的红旗H5则会因为“亲民”引起反响。2018年4月25日上市，红旗H5上市，定位于B级高端豪华轿车，带着14.98-19.58万的价格面向年轻消费群体。

我们再来回答标题的问题——“开红旗车一般是什么人，普通人可以买红旗车吗？

在上世纪60-80年代，开红旗的一般的是政府的高级人士，多是主席、总理的座驾，那时候，红旗的存在更多的是代表一种政治意义，是凸显国家汽车制造业的一种技术手段，普通的人是无法接触到的。

进入90年代，红旗开始走下神坛，个别有资金实力和背景的民众可以购买到，但大多数还是以“官车”形象示人，并没有较大的改变，碍于高昂的价格和其它方面的限制，普通人还是不能开得上。

进入到21世纪，标志性事件当然是红旗H5的面世，这个是新的开始，新的时期，大多数人能消费得起。不过想要真正摆脱原先的硬邦邦的印象，还有好长一段路要走，未来将如何，我们拭目以待。