时间来到了2022年，也是国内新能源补贴政策实施的最后一年，对于有购买新能源车型意愿的消费者而言，已经算是迫在眉睫的时刻。然而纯电车的争议声不断，不是续航缩水就是充电排队，一副苦不堪言的景象，也劝退了不少潜在用户。这时，一辆可油可电，没有里程焦虑，油耗又很低的插电式混动车，成了大部分用户的选择。不仅可以享受新能源补贴，还有不限行的绿牌，今天就为大家推荐三款热度不低的插电式混动车型。

新时代新技术 魏牌玛奇朵 DHT-PHEV

玛奇朵 DHT-PHEV是基于柠檬智能DHT系统打造而来，属于柠檬智能平台架构，可以说是“真正的”新能源车。

外观的造型保留了燃油版玛奇朵DHT的整体设计，整个前脸有着很高的辨识度。六边形的大嘴中网内部均采用镀铬材质搭配竖条状的车标，看起来很有气场。犀利的大灯组搭配前包围两侧激进的导流槽造型，十分运动。

车身侧面依旧是咖啡家族的设计语言，整体的感觉年轻运动，尤其是车窗的下沿线条微微向上。在车身的右侧配有充电接口，这是和燃油版车型最大的不同。车尾的造型平直有力，依旧是传统的分体式尾灯，内部灯珠的排列和前大灯组的日行灯样式保持一致，点亮的效果非常不错。采用隐藏式的排气布局，高位刹车灯和后雾灯均设计成和车标一样的样式，很有辨识度。

内饰的整体设计简洁明快，中控大屏的尺寸绝对会让人爱不释手，全液晶仪表尺寸不是很大，不过显示效果还算细腻，搭配AR-HUD一起使用效果出色。中控台大面积采用皮革包裹，档次感营造的不错。车机系统非常丰富，不仅可玩度非常高，还支持语音控制，手机互联，OTA升级等等。

的轴距，给后排带来了不错的乘坐空间。虽然后排地台中央也有凸起，不过几乎不影响中间乘客乘坐。座椅也采用了同前排一样的双色拼接，使得整个车内的氛围更加的时尚年轻。

玛奇朵 DHT-PHEV搭载了长城自主研发的DHT系统，发动机和两台电动机通过一个平行轴2挡减速器机构连接，通过离合器来调节不同部件之间的动力输出关系，可以实现EV模式、串联、并联模式。由1.5L自然吸气发动机和一台115kW的电机组成，电机采用前置布局，纯电NEDC的续航里程可以达到110km，混动模式下百公里油耗0.8L，馈电模式下百公里油耗4.4L。

推荐理由：时代的产物，专属平台打造，合理布局电机和电池，可以提供更好的能耗表现。16.68~17.78万元的售价处于合资品牌SUV车型的入门槛，但是相同的价格下，传统燃油SUV可能仅仅只能满足驾驶，并不会带来良好的体验。而玛奇朵 DHT-PHEV则可以带来更多科技的体验以及更少的花费。

政策下的产物 本田CR-V PHEV

作为一台PHEV车型，本田CR-V PHEV版本的外观设计真的是太低调了，根本无法一眼看出和普通燃油版的区别，只能通过车尾的尾标去辨识。

前脸的造型和燃油版保持高度一致，中网上半部分采用镀铬包裹的横幅条造型，下半部分则是黑色蜂窝状造型，整个中网融合两侧的大灯组，精致感和运动感都没有落下。下包围被一条银色饰板整体贯穿，有着很高的辨识度。

车身侧面造型也是非常熟悉，车长和车宽相比起燃油版车型有所加长，但是车身高度减少了，轴距依旧。车尾的造型没有刻意的和燃油版车型区分，尾灯一直延续到车顶，点亮之后有着不错的辨识度。当然车尾的PHEV尾标证明了它的身份。

本田这套内饰设计，大家应该非常熟悉，老三样，隔断式的液晶仪表，7英寸中控大屏以及按键式电子挡把，中控台还用上了部分哑光木纹饰板。相较于老款CR-V而言，这套内饰设计真的年轻了不少，只是少了那一份新鲜感。

本田一直被誉为空间魔术师，所以后排的乘坐空间表现相当出色，尽管轴距在数据层面只有，但是实际乘坐体验还是非常宽敞的，美中不足的就是后台中央依然有凸起，影响了后排中间乘客的体验。

本田CR-V PHEV车型搭载了SPORT e+系统，也是基于本田的i-MMD混动技术开发而来。由2.0L自然吸气发动机和一台135kW的电机组成，电机采用前置布局，所以没有四驱车型。这台车的纯电续航里程最高可达85km，油电混合模式下，官方给到的百公里油耗仅为1.3L，馈电模式下的油耗也只有4.6L左右，所以如果你只是日常通勤上下班，那么纯电模式足矣，面对这么低的油耗，一场说走就走的旅程也可以马上安排。

推荐理由：本田i-MMD是一套非常可靠的油电混合系统，基于它打造而来的CR-V PHEV车型就有了非常强有力的背书，27.38~29.98万元的售价不能算很便宜，但作为一台合资品牌的插电式混动车型，可以免去你找不到充电桩以及里程焦虑的烦恼，也是不错的选择。

燃油版双胞胎 丰田RAV4荣放双擎E+

同本田CR-V PHEV版本一样，丰田RAV4荣放双擎E+也是基于燃油版车型打造而来，如果和燃油版停在一起真的会傻傻分不清。

外观的设计高度还原燃油版的整体造型，平直有力的前脸造型，通过丰富的折角造型，凸显力量感。车标内部融入了蓝色点缀，凸显其新能源车的身份。

车身侧面依旧是熟悉的造型，C柱的断点设计，使得整车更加年轻时尚。侧面线条整体微微上扬，有着不错的力量感。充电口被设置在车身右侧，这也是和燃油版最大的不同。车尾配备了一个小型扰流板，尾灯并没有采用流行的贯穿式设计，两侧的尾灯由一个镀铬装饰条相连接。下包围也采用了与车身不同色的设计，并搭配了双边共两出的排气造型。

内饰的造型也保留了燃油版的设计，功能区域划分合理，整体的造型依旧是丰田的居家风格。即使这是一台新能源车车型，依旧没有全液晶仪表，中控大屏的系统也不支持语音控制，似乎和时代有点脱节。不过在功能配置上比较出色，有前排座椅加热，HUD等实用配置。

这台车的轴距达到了，提供给后排不错的乘坐空间。后排中央地台有微微凸起，不过好在凸起的宽度足够成年人双脚放上去。全系后排都标配座椅加热，这一点是加分项。

RAV4荣放双擎E+搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，顶配车型采用前后双电机布局，提供电子四驱，纯电NEDC续航里程为87km，而另外两个车型均采用单电机前置布局新能源车享受补贴的车型，纯电NEDC续航里程为95km。官方给出的油电混合状态下油耗最低仅为百公里1.1L，馈电模式下百公里油耗最低仅为5.2L。

推荐理由：由于RAV4荣放双擎E+是基于燃油车型打造而来，外观和内饰几乎没有任何变化，但24.88~29.68万元的售价相比起燃油版高出不少，不过你可以享受到更低的油耗，更强的动力，还有一张免费的新能源牌照。如果你有四驱需求新能源车享受补贴的车型，那么顶配车型也值得一试。

全文总结：就在新能源车刚兴起的时候，国内的插电式混动车型可选余地不是很多，合资品牌的价格高高在上，自主品牌又缺乏一定的技术储备。但如今自主品牌的技术储备早就不像当年，虽然合资品牌也在不断的推出各自的插电式混动车型，除了上述的两位还有奕泽混动等车型，不过很多都是基于油改电的产物，很多时候只是为了完成插电式混动而硬塞入电机和电池，导致纯电续航一般，能耗表现也不低，而像以玛奇朵DHT-PHEV、比亚迪的宋PLUS DM-i为代表的的国产自主研发插电式混动车型，完全基于电气化架构打造，有别于油改电的车型，无论是能耗还是纯电续航表现都要优于合资品牌，而且车机系统也是与时俱进，符合目前互联网时代的潮流。随着技术不断的突破，未来还会有更多的国产品牌带给我们更多实力产品。