经常会听到汽车爱好者们谈论某众汽车性能如何时，总会说PQ35、PQ46平台如何如何，还有MQB之类的专业术语，给人一种专业权威的印象，让人听得一头雾水，不知所云，那么到底什么是平台呢，PQ35和PQ46为什么会经常被放在一起讨论？它们到底是什么关系？是否真有高低之分呢？究竟谁更好一些？

笔者先说说平台概念吧，“平台”概念最早是由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念。目前大众主要应用了MQB横置发动机模块和MLB纵置发动机模块。这个日后再叙，我们先来聊聊平台概念。

众所周知，平台往往决定了发动机布局方式、悬挂结构和参数设定、车架和发动机连接布局和参数设定、发动机舱、相关电气布局、当然还会涉及及车身钢板的热成型等相关技术问题。

譬如上面所述的PQ35、PQ46平台，就是大众汽车的A级车平台，P表示平台，Q表示发动机横置（L表示纵置）；3是A级车平台一汽大众的无忧保障服务是啥，4是B级车平台；5表示第五代，6表示第六代。PQ35平台是指以发动机横置的A级车第五代平台。其平台下面衍生出来的车型包括高尔夫、速腾、明锐以及途观等等车型。PQ46平台是指以发动机横置的B级车第6代平台。其平台下面主要车型包括帕萨特、迈腾、CC车型。

PQ35与PQ46的特点及优劣势

PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆式的四轮独立悬架结构、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。缺点就是PQ35平台得悬挂设计对于车身的共振和共鸣没有达到理想状态，风燥和胎噪较为明显。

PQ46平台主要特点就是大众最新一代的平台，其所谓的“换代性能提高”，主要体现在妥协点的提升，即在兼顾运动感的同时也提升了舒适性；既保持了原有的高速性能，又将悬架做得更软了一些。 缺点就是PQ46平台也是从PQ35平台上放大而来的，在设计、工艺上没有明显的改进，所以，迈腾的用户也对噪音问题很头疼。

PQ35与PQ46的关系

大众的平台比较多，最豪华的就是D级车平台，代表车型就是辉腾；其次，就是B级车平台（目前大众没有C级车平台），然后是A级车平台以及更低的AO级和AOO级车平台。PQ35与PQ46都是大众车系的生产平台，相对来说，PQ46是最新一代B级车平台，PQ35是A级车平台。

严格来说，PQ35与PQ46是同一个平台，只不过新旧更迭，差异并不明显。由于大众的A级车往往延续历史采用横置平台，例如从4代的PQ34过渡到PQ35平台，发动机依旧横置，悬挂发生了较大变化，从扭力梁后悬架变为多连杆后悬挂。简单来说的话就是PQ46是PQ35的加长加大版本而已。

譬如丰田凯美瑞和锐志虽然都为中型车，但平台完全不同，悬挂结构的不同就不多说了，发动机得布局也完全不同，凯美瑞采用发动机横置布局，而锐志采用的是纵置布局，这样的布局基本决定了两者不太可能共用动力总成。而与锐志同平台却是皇冠，这里我们不难看出一汽大众的无忧保障服务是啥，尺寸变大甚至不同级别其实并不影响平台的共用，相同尺寸或者相近尺寸的并不一定就是同平台车型，上述的凯美瑞和锐志就是明证。

总之，大众对于不同级车车型分别命名的平台其实并没有太大的区别，更不代表高下之分，大众这么做的初衷无疑就是一种营销策略抑或是一种噱头，所以消费者并不用过分在意自己的爱车是PQ35还是PQ46，如果别人真的和你争执起来，不必在意，一笑而过就是最好的答复。

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