从昨日零时起，杭州市小客车实施“限牌”管理办法，成为继京沪穗津之后又一个限牌城市。上证报记者从全国部分经销商处了解到，多地也正在酝酿策划限牌政策，但新能源汽车不在受限之列，由此，新能源汽车有望迎来春天。

多地酝酿跟进限牌政策

“像河北等地，可能就是下一个出台相关政策的省份，将先在石家庄等地开展试点。”北京一家汽车销售公司的副总经理毕先生向记者透露，“近些年，河北省的环保压力越来越大。今年以来，排污大户钢铁、农药等企业纷纷被勒令减产、限产。随着北京和天津相继限牌，河北也很快会限牌。”

数据表明城市限牌是不让车过吗，已经限牌的一线城市都是汽车保有量大户。2013年，北京汽车保有量超过530万辆，上海则超过262万辆，广州亦已突破250万辆。而诸多尚未限牌的城市，其汽车保有量同样惊人：成都超过313万辆，深圳将突破250万辆，就连郑州也有240万辆。

“所以，未来二线城市有可能全线限牌。”来自中西部的一家上市汽车销售公司的董秘预计，“杭州开始限牌，就是一个很明确的信号，各地限牌的趋势很一致。”而早在去年二季度，中国汽车工业协会就曾提出，深圳、杭州、石家庄等8个城市均存在限牌的可能。

限牌政策正在给一路狂奔的车市不断踩“刹车”。日本投资银行野村证券预计，由于政府的限制措施，2014年中国汽车销量的增幅将降至10%。

新能源汽车“网开一面”

尽管限牌政策将对车市形成冲击，但新能源车是个“例外”，因为各地酝酿的限牌政策均对新能源汽车“网开一面”，明确鼓励市民使用污染少的新能源汽车。

以广州、北京、天津等城市已出的限购政策为例，新能源汽车均可以直接获得指标上牌、享受政府补贴等。在北京，普通小汽车的摇号指标在2014年将缩水近四成，配置机动车指标变为15万辆，但新能源车的配比率却逐年递增，从每年2万个将逐渐增加到6万个。

事实上，未来随着越来越多的城市步入限牌行列，车企已一再提高其新能源车的产销目标，如比亚迪将今年新能源车的销量目标定为2万辆，市场份额将达20%-30%。

“限牌政策影响的是家庭用的第二辆车，预计不少会选择新能源汽车。”上海新能源汽车推广办公室的一位人士分析认为城市限牌是不让车过吗，从这个角度看，像上汽荣威插电式550的魅力就会体现出来，“牌照免费，可以加油，可以充电，里程不受控。”