关于途观L事故车速问题，该事故发生在河北省307国道井陉县马村段，我目前还查不到该事故的后续报道，因此事发时两车的车速暂无权威信息来源。

评论区里有当地的小伙伴称，该路段是国道，位于山区，车速不会太快。这里附当地卫星图，大家可以大概参考、推测下。

还有人在说这是撞的大货，占不到便宜正常

大概逻辑是:

速度快了那谁上谁都不行，都得死

撞着大货也是谁上都不行，都得死

那么给你们看看更凶残的

仔细看

看清楚了吗

前方货车防侵杆（学名后下部防护装置，感谢评论指正）不合格大众辉昂买车后的测评，这辆领克01车头直接钻进了前车下方，它是依靠A柱强度硬抗住了两辆大货车的奥利奥降维打击，避免了驾驶员和副驾驶被前车货箱直接斩首

车主一家人毫发无损。

车主甚至有余力拍照发群留念

都撞成这样了，够惨不

原图出处: //

这才是一个合格的、安全的车架该有的表现，而不是仅在64km/h的测试速度下就能撞折A柱。

领克01在中保研里，碰撞成绩是G，跟途观L中间差了整整两级。

这样的事故，你换途观L上，你觉得车主活下来的把握有几成？

所以，兄弟们老哥们，途观L这是速度的问题吗，这是撞着大货的问题吗？

途观L的车架要能有这强度，今天在这发文章的就不是我了，而是途观L的驾驶员。

他会用亲身经历告诉你们，大众是真的好，途观L是真的好！

补充于12月20日，21:43

感谢评论区朋友分析指正，领克的那一个案例中，前车后下部防护装置其实是起到了作用的，前车司机是个好司机。我在原文中的表述是有失偏颇的，这一案例不太适合作为途观案例的对照，仅供大家参考。

补充于12月24日，1:42

感谢评论区朋友补充了一个更直观的案例。

根据右下角记录仪数据显示，发生碰撞时，沃尔沃suv速度应该在66km/h左右，对向的重卡速度未知。同样是一次小面积偏置碰撞。

硬 怼 王 者

附中保研的XC60碰撞测试视频与途观L碰撞测试视频，大家可以直观对比下，在同等变量测试下两者车架强度差距有多大。

XC60中保研测试

途观L中保研测试

碰上这种严重车祸时，

碰撞测试得分高的车不保证百分百保乘员不死。

但碰撞测试得分差的车一定能保证让乘员死透。

最让人心寒的是，中保研16年就放出消息和测试标准了，17年做过摸底，18年更是直接爆出了思域B柱的大料（鞭尸下思域，本田问题也大得很，以后再展开）。

然后大众还是毅然决然地碰了个“Poor”的成绩出来。而相同测试条件下，美版的途观L是全Good，名副其实的德系坦克。

凭什么，难道国人生命就不可贵了？大众的车型在国内几乎都是月销万台记，这样庞大的基数，再小的安全隐患也会让不少不知情的车主为此丧命（本田你也一样，过来挨打）

我真的不讨厌大众，我承认这个车企很伟大，技术力爆炸

我一样不讨厌本田，我tm的真的爱死V-TEC和CB400 SUPER FOUR了

但是，大众也好本田也罢，作为常年销量冠绝中国车市的企业，这样的做法真的是立了个很糟糕的标杆。

还是那句话

途观L的车架要能有这强度，今天在这发文章的就是途观L的驾驶员了。

中保研帕萨特的25%小面积偏置碰撞结果，也公布了

这可能是第一辆，能让对中保研毫无了解的普通人光是扫一眼都能惊叹“这没得活路”的车。

帕萨特还是目前中保研测试中，

唯一一款头部与颈部得分为差的车型。

A柱弯成了麻花，安全气囊完美走位，假人面部直接撞上了变形的仪表台与A柱。

。。。。。。

我觉得对于这样的结果，没什么好说的

帕萨特CIASI碰撞结果公示，距离上次途观L结果公示，差不多有将近一年的时间了。

各位兄弟们，我真的不是想搞什么一叶障目、以偏概全、一棒子敲死所有大众车

现在9102年都要过去了大众辉昂买车后的测评，快鼠年了，2020年了，我国都要全面小康社会了！

结果大众在国内丝毫不为所动，中保研来一个撞一个，全都是外焦里嫩的黄金脆皮鸡。甚至可以在时隔一年的今日刷新一下下限。

托帕萨特的福，连同门兄弟迈腾都显得没这么不堪了

在这背后的

是途观L今年1-11月19.4万的销量

是帕萨特今年1-11月16.7万的销量

。。。。。。

赤裸裸的蔑视

真的，现实如此，没什么好说的了。

道路千万条，安全第一条。

愿大家一路平安。

补充于20年1月8日，12:18 A.M.

一样是感谢评论区朋友帮忙补充案例。这次的是TNGA架构下的新凯美瑞

视频原出处:/

车主情绪稳定，顺手拍了个视频并准备去买两包烟

这里是正面照:

图片原出处:/

↓附凯美瑞的碰撞测试（×）

↑可以与上面大众途观L、帕萨特做一下对比。