关于雷克萨斯最新的销量，这里有一个坏消息和一个好消息。坏消息是，雷克萨斯前11个月销量为18.02万辆，距离20万辆的销量目标还差近2万辆，最后一个月完成任务有希望，但挑战也不小。而好消息是，雷克萨斯11月份卖了1.93万辆，前11月18.02万辆的业绩同比增长21.01%，不仅自身品牌取得了很大突破，同时也拉低了和凯迪拉克的销量差距。

明眼人都知道，在中国目前这个大环境下，雷克萨斯不仅没有和大多数品牌一样降价销售，还出现了4S店和官方的加价行为，能卖到接近20万辆车已经算是非常不错的了。所以，雷克萨斯的高层可以开心地向丰田章男汇报：不好意思社长，今年中国市场的销售目标可能有点悬了。我想这老头肯定会更幽默地来一句：“就算12月一辆车不卖，我也不会担心！”其实，2019年对雷克萨斯来说不仅是收获销量的一年，同时也是收获更多希望的一年……

从完整的产品线到完整且走量的产品线，雷克萨斯做到了

雷克萨斯作为一个纯进口的品牌，其产品线是比较完备的，而这也是雷克萨斯销量一直都还不错的原因。在前几年，雷克萨斯的主要销量来源于ES和NX、RX这些主打车型的畅销，而GS、LX、LS等高端车型虽然也在销售，但并不走量，主要职能还是提高品牌价值。而那个时候，雷克萨斯这三款贡献销量的车型中，ES是绝对主力，NX和RX也只能算刚刚达到走量的标准。

最近一两年，雷克萨斯虽然并没有做出特别大的调整，但在一些小的方面却更加迎合了市场。RX就是一个很好的例子郑州远达雷克萨斯汽车销售服务有限公司，雷克萨斯将细分产品进行了扩充，在2.0T动力的基础上对大排量自吸的3.5L的450h车型进行了更新，且在5座的基础上增加了7座车型。这样一来，RX不仅提升了自身实力，而且还扩充了定位人群。

在TNGA架构下的新一轮产品，雷克萨斯对产品的微调更拉近了和消费者之间的距离，而之前在销量上勉强及格的车型也做到了真正的走量，雷克萨斯这21.01 %的同比增幅就是这样累积起来的。

加价总是被“喷”郑州远达雷克萨斯汽车销售服务有限公司，你越“喷”，雷克萨斯就越爽

说到雷克萨斯，不少人心里第一个想到的就是ES这款车，笔者亦是如此。ES虽然在中型车中算不上销量顶尖的车，但说它是最“神”的一款车我想大家应该不会有意见。ES一直都给人一种距离感，有两个原因，首先因为它是一款进口车，其次是因为它不仅要加价，还得排队买。试想一下，谁会在同级别有那么多产品可以选择的情况下，多花好几万块非要选一个进口的车来开？自然是那些对钱不care的人。所以，ES营造出来的“距离感”在一些潜在客户和车主心里，就直接被“兑换”成了优越感。ES加价在别人看来是“智商税”，在车主看来却是“面子税”。

不隐晦地说，雷克萨斯消费者的心理活动的确有些难以理解，奔驰品牌价值不高吗？宝马不比雷车有面子吗？但似乎只有雷克萨斯能在这种“畸形消费心理”中得到好处，最奇怪的是，外界“喷”得越厉害，它越蹬鼻子上眼！最近网传有人400万提了一辆雷克萨斯LM，还有网传销售人员说“加价80万？对不起，没这么大的优惠。”对比ES这样的车，笔者认为多花几万块上个“面子税”也无可厚非，毕竟它有“进口车”的优越感。但对于LM如此疯狂的加价，笔者只想说：这种现象恐怕要用“量子物理”来解释了。

或出于合理的原因，或出于难以理解的想法，雷克萨斯终归能靠“加价”走天下。而雷克萨斯的加价，除了能从更多的购车款中带来实际利益以外，又进一步提升了其品牌的分量。

写在最后

雷克萨斯的销量爆发，是TNGA架构所带给产品的正向收益，也是中国消费者的爱。因为在雷克萨斯看来，无论你是夸还是骂，好像对它都是有益的。所以，如果你真不喜欢雷克萨斯，最好的办法就是闭口不谈，一旦你开口了，它便是受益了。还有谁比雷克萨斯把“打是亲，骂是爱”这句话演绎得更完美的呢？