我们开车丢油门时汽车在滑行，可不可以利用发电机把动能回收转换成电能呢？

完全可以，就是滑行能量回收嘛，一个电动车的鸡肋功能。

表面上看能滑行能量回收能把一部分动能转换为电能，能增加电池续航里程。

实际上滑行能量回收在市区一点用都没有，不是在回收动能而是在浪费电能。

电动车的主要使用场景是在市区吧？

不管你买电动车是用来跑滴滴还是日常代步。

最常用的场景就是市区通行：

看到黄灯、红灯丢油门；

看到路口丢油门等确认安全后再加油过去。

但是

红绿灯间隔距离就几百米，如果前面有车滑行距离可能只有几十米；

路口宽度也就几十米甚至十几米；

在红绿灯和过路口触发滑行能量回收还不如直接滑过去，加了滑行能量回收还没滑过路口就要重新加油。

这和浪费电能又有什么关系呢？

加油点提前，整个开车过程消耗的电量比不带滑行收还多。

因为滑行动能转换成电能有能量损失，

再把电能从电池里放出来给电机转换成动能又有能量损失。

总体估算下来自行车式电动车可以跑多远，滑行动能回收在市区触发有点傻叉。

因为市区不适合打开滑行能量回收就说滑行能量回收是垃圾不太合逻辑吧？

考虑过下长坡的路况吗，比如几十公里的长坡。

长坡只在云南青海有，没人敢开着电动车去这些地方吧？

很可惜，你认为没有不代表真的没有这方面的用户需求。

中国地势西高东低，呈三大阶梯趋势，跟下楼梯一样每下一级台阶会出现连续几十公里的长下坡。

比如从西藏到云南，云南到广西就有连续长下坡。

在长下坡的时候触发滑行能量回收不仅能回收一部分能量还能为整车提供制动力，降低刹车片和刹车盘摩擦生热带来的制动效能损失，提高行驶安全性。

总体看来，如果电动车只在市区开，滑行能量回收就是鸡肋。

以下为讨论部分：

什么时候触发滑行动能回收比较好呢？

下长坡时需要哪些条件触发滑行动能回收呢？

如何识别下长坡呢？

驾驶员扭矩请求=0（加速踏板/油门位置=0）

车速大于120/90（按经济模式或者运动模式）

如何识别车辆是不是在下坡呢？

车速大于某个值（标定值）

油门=0，整车加速度>某个值（需要标定）,

刹车=0，踩刹车可能触发制动能量回收，制动能量回收又被博世把着没开放标定

滑行过程中是否需要对滑行加速度进行闭环控制？

如何控制滑行能量回收强度自行车式电动车可以跑多远，做成整车负扭矩需求？

以减速度为闭环目标还是车速为闭环目标

滑行能量回收如何与自适应巡航配合？

地图——高速下长坡——车速控制到安全车速——当目标车速调整时控制车辆加速度——整车冲击度（加速度的导数）控制到舒适范围内，使用滤波或者PID控制

先写到这里，本打工人还要搬砖