蔚来又上热搜了，但这次的代价有点惨重。

8月14日，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

据“美一好”介绍，林文钦先后创立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东，这些公司大多数与投资和餐饮行业相关。

据悉，ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46.80-62.40万元。NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，为蔚来自主研发系统，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。

事发后，蔚来品牌部人士回复称， on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

蔚来方面回应：“目前还在调查中，可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”

这也就意味着，事故方在讣告中给出的说法——“蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故”，没有得到官方认同。

今年以来，蔚来旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。

这已是15天内蔚来的第二起致死事故。不到半个月前，7月30日凌晨5点多，上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火后剧烈燃烧。驾驶员在未能及时逃脱，不幸遇难。

今年5月蔚来汽车老板是谁，北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。据网友反映，发生事故的车辆是一辆蔚来ES8。

这不禁让想起前华为智能驾驶总裁苏箐说过的大实话：“普通用户对新科技产品有一种倾向——一开始完全不信任，但一旦他试过，他觉得很好的，就会变得非常非常信任，这个时候就是出事故的开始。”

销量掉队 三年半亏损272.8亿元

接连不断的交通事故，让蔚来深陷舆论风波。从而使得蔚来的销量有所削弱。

日前，蔚来发布了2021年第二季度财报。财报显示，今年第二季度蔚来实现营收84.5亿元，同比增长127.2%，净亏损为5.9亿元。至此，蔚来自2018至2021年，合计亏损达272.77亿元。

公开数据显示，今年7月，理想汽车交付8589辆，居于榜首；小鹏汽车交付8040辆，位列第二；长久以来的销冠蔚来汽车则跌到了第三名，仅交付7931辆。

“蔚小理”的格局已然变为“理小蔚”。

辅助驾驶不是自动驾驶

2020年的上海车展期间，蔚来正式向业内发布了 on Pilot （NOP）领航辅助等功能。NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。蔚来透露，目前公司已建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

不过，针对此次事故中所涉及到的NOP领航功能，蔚来方面强调，这并非自动驾驶蔚来汽车老板是谁，而是自动驾驶辅助功能。

NOP本质上，就是一个L2级辅助驾驶的功能，因为绝大多数企业会采用摄像头+毫米波雷达的融合方案，来实现L2级自动驾驶能力，更准确的说是ADAS辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持等功能。

蔚来官方都自相矛盾了。

此事也引起了网友们的大量讨论。有网友表示，辅助驾驶不是自动驾驶，需要时刻明确它们的差异，时刻将方向盘交在自己手上，不要拿生命开玩笑。

按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。在L4与L5的自动驾驶中，车辆控制权由自动驾驶系统完全所有，事故责任归属则相对更加清晰。

但是，在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP“、“NGP”取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

车主教育环节缺失，车企难逃责任

出现如此事故，现在的问题在于，不少驾驶员并没有对自己的驾驶行为负责。一种情况是车企并未告知车辆功能的风险，另一种情况就是驾驶员明知风险，还要鲁莽行事。

蔚来的NOP可能是属于前者——没有极大程度告知用户，车辆的风险。

一位蔚来EC6车主证实，开启辅助驾驶功能，并不需要经过观看视频或者答题等类似的学习环节。一名蔚来销售人士也得到确认，“试驾的时候有讲解，而且强调L2级别仍然属于辅助驾驶级别，需要车主时刻准备接管。但教学视频应该是没有。”

对比之下，2021款理想ONE在交付用户时，需要经过两道教学。首先会在提车时交给用户一张“辅助驾驶必读”，在激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启相关功能。

自动驾驶安全引监管重视

8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。

《指导意见》中规定，企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。

随着智能网联汽车的普及，自动驾驶的安全问题将成为监管的重中之重，车企在进行技术升级的同时，也将始终将安全问题摆在首位。

毕竟，一次次用人的生命换来的教训，令人实在惋惜。