资金的吃紧还表现在人人车大规模关闭全国站点。据了解，2018年10月开始，“人人车”先后关闭了赣州、威海、吉林等多座城市的业务，随后又将“覆盖超百座城市”的宣传字样从简介中删除，时代财经查阅人人车官网显示，目前服务城市列表中只有75座城市。

面对这样的质疑，人人车方面回复时代财经：“目前人人车资金状况没问题，公司运营一切正常。”且在18日，人人车CEO李健宣布成立8000万元的专项扶持基金为人人车的平台化运营赋能。

此外人人车是哪个公司的，时代财经还了解到，仍有一部分员工抱着极大的信心加入了合伙人制度。一位人人车主管表示在理想情况下，合伙人每个月可挣五六万，比之前翻一倍。人人车公关则向时代财经表示，从2018年下半年在杭州等地的试运营情况，合伙人模式不仅能带动人人车交易效率、售罄率及用户满意度的提升，也能带动合伙人个人收入的倍数级增加。这对公司和员工，是一种双赢。另外，通过广州人人车内部员工提供的2张聊天截屏上看，不少员工为了将来能够获得更高利润，购买了不止一个“数据包”。

根据资料显示，此次合伙人制度是基于之前C2C模式及保卖模式进行的运营升级，除了开放评估及销售环节，维保、金融、整备等衍生产业链仍坚持自营。中国政法大学传播中心主任朱巍表示，这意味着人人车已经不再是一家以C2C模式标榜的二手车公司，倒回到了昔日倒卖信息的“车商黄牛”和后端服务公司。“一般客户选择在平台交易，主要还是考虑到安全问题，但是现在将客户数据分给个人（合伙人）人人车是哪个公司的，平台公信力会受到质疑，直接会影响其之后的其它相关服务的盈利。同时，信息的流转会导致用户个人信息及安全受到威胁。”朱巍表示目前来看，人人车合伙制度并没有表现出很强大的优势来，对其变革持不乐观态度。

人人车为二手车电商敲响警钟

人人车关店、欠薪、押金难退、裁员等行为也在一定程度上反映了当资本寒冬来临，靠烧钱维持行业关注度的二手车电商即将面临的挑战。

二手车电商兴起于2014年左右，在各路资本的推波助澜之下，入局者前赴后继，但基本是来也匆匆，去也匆匆。时代财经统计，截至2018年底， 17家二手车电商平台倒闭，其中B2C模式的平台倒闭数最多，其中资金链断裂成为主因。据了解，除了人人车以外，其主要竞争对手瓜子二手车、优信二手车的处境并非乐观。从资金情况来看，优信二手车出现了流血上市又遭破发的状况。据了解，其在上市不足一周便宣告破发，市值与融资总额出现倒挂现象。之前就有传闻说优信在一级市场融资遇到了困难。一级市场不买账了，抛到了二级市场。而从上市初期的形势看，二级市场似乎也并不看好优信。此外，瓜子二手车2018年上半年也深陷融资困局，直到10月份才获得其子二手车母公司车好多集团宣布完成C+轮1.62亿美元融资。与此同时，这些电商平台开始也了恶性竞争，比如发动数额巨大的广告大战费和相互诉讼费，而在这一激战过程中二手车电商平台也曾一度迎来信任危机，套路贷、数据造假频现。

如此情况下，在阵痛中前进的人人车为整个二手车电商行业发展敲响了警钟。

数据显示，2018年全国二手车累积交易金额达8603.57亿元，同比增长6.31%。“未来几年中国汽车市场肯定是存量市场，二手车将迎来发展高峰。二手车电商也将迎来不错发展机遇。”中国政法大学传播中心主任朱巍对未来二手车电商发展仍持有乐观心态。朱巍认为对于二手车行业而言，终端购车用户最大痛点为诚信缺失。二手车车商的痛点在于缺乏车源、资金、客流、品牌和金融支持。“未来二手车电商平台要做有资质的、值得信任的鉴车人（质量把关者），而建立平台诚信体系是网络二手车交易平台脱颖而出的关键。”

近几年随着OMO(-Merge-)模式在中国网络二手车行业的应用的趋势更加明显，艾媒咨询分析师认为二手车平台可利用该模式打破线上线下界限，实现线下门店可拓展网络二手车零售场景，而线下相应的汽车检测、养护、售后服务的提供也有利于优化用户服务体验，可达到平台全方位发展。