原创作品 | 文：李日新

总第515期

➤跳票一段时间的第十代新思域昨（12日）晚宣布上市，所受到的关注度非常高，尤其是对本田粉来说，这款被誉为代表本田精神的新思域，着实让人激动。东风本田官方表态新思域这次是以“完全的运动化风格”和“首次引入的涡轮增压发动机”为全新特征（由自吸改为涡轮，很多人觉得不够本田，但我们觉得技术切换只是种适应市场的选择而已），相比上一代，从产品力上看是革命性的。目前仅推出1.5T一款发动机，可选择6速手动或 CVT，售价为12.99万-16.99万（听说现在广州地区交定金还可再享优惠）。

外观上，新思域完全颠覆的掀背造型，饱满的车身和那带感的腰线，让外观造型确实变得动感年轻。

东本执行副总经理陈斌波表示“过去三厢车加长加大的时代已经过去，更加运动和年轻化才是未来这一市场的新趋势。”希望他的判断是正确的。如果我们消费者还是对空间需求排在第一，那么新思域的市场诉求很可能会不被理解。要知道，在美国思域1个月可以卖3万多辆，而在我们国内只有3千上下，如果新思域这次再辱使命，真的会很尴尬。

全新的1.5T涡轮增压发动机

新思域所搭载的这款热效率可高达38%的1.5T发动机，可输出174马力，最大扭矩200牛米从1700转开始输出一直保持到5500转，实测百公里加速约为7秒。虽然高尔夫的1.4T EA211发动机最大扭矩达到250牛米，但在3500转后扭矩输出便一直下降，也是加速比新思域慢的原因之一。最重要一点，1.5T发动机适应国内92#汽油，不需要娇生惯养，涡轮化的本田确实是来晚了，但发布不久凭借出色的产品力立刻成为 最佳紧凑级车和2016年年度之车双料冠军，在美国上市不到一年便拿下2015年销量第八位，所以竞争力还是会让对手不敢小觑。

十分凌乱的发动机舱

新思域采用前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂，还在悬挂衬套内充入液体以降低车厢噪音，车厢噪音明显比上一代发生质变，内饰终于发生翻天覆地的变化，改变上一代的“太空舱”双层设计，材料和设计相比上一代简直是两个时代的产物，明显提升整体感和高级感。但掀背车身的后备箱打开方式居然和普通三厢轿车如出一辙，相比之下过于鸡肋，斯柯达明锐的后备箱更胜一筹。

2011年思域内饰

2016年思域内饰

这内饰真是不比不知道

按照过去两年的市场表现，思域牺牲操控来提高舒适度的做法基本行不通，毕竟不伦不类的第九代在两方面的表现都不尽人意，导致在美国和中国两个主要市场都不讨好。

新思域这次干脆“回归”运动风，虽然有点小激进，但让本田精神更纯粹地体现出来，会赢得很大一批本田粉的或日系粉的好感。

何况这次换代后，一般家用车常见的配置在新思域上也是该有的都有了。

1.5T全系标配上下+前后可调节的多功能方向盘，7英寸智联彩屏，全液晶仪表盘，自动双温区空调，自动驻车，无匙启动和进入，后倒车雷达及倒车影像等“豪华”舒适性配置，同级重要竞争对手如朗逸和速腾1.4T，福克斯1.5T，威朗1.5T等，价格都接近或超过15万。此外，顶配车型配备的LED前大灯、导航、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、盲点监测等直追中型车甚至中大型车。新思域的定价虽没有什么大的惊喜，但竞争力还是有的。

思域不是一辆“好”车

思域出生于1972年，英文名“Civic”，思域的定位正和名字一样就是“市民”，主打经济实用，省油省心，再加上一点运动调味即可。一上市立刻深受消费者欢迎。横置前驱的合理布局，四轮独立悬挂，50马力和680千克的车身奠定运动潜质，何况造摩托出身的本田向来喜欢在高转速区间发挥动力，也是本田死忠最津津乐道的一点。

第一代思域

1979年上市的第二代思域新增后悬挂横向稳定杆，转向机构也改成齿轮齿条式，让思域拥有超凡的转向灵活性和稳定性，加强其操控乐趣的基因。随后本田敏锐嗅到市场的反馈，便在1983年发表的第三代思域首次推出 Si高性能版，1.6L发动机可输出122马力，极速可达到196KM/H，百公里加速仅需8.9秒，放到现在还属于小钢炮行列。在1997年，第六代思域更是加持代表本田最高性能的红章，输出185马力的1.6L发动机如今仍是车坛中升功率最高的发动机之一。

第六代思域 Type-R

因此思域十分“坏”

“坏”到每个赛道日都是思域，“坏”到半夜在日本大阪环状线的飙车党都是思域，“坏”到《速度与激情1》抢石油卡车也是思域，“坏”到香港差佬只要发现思域聚会，就一定会前去盘问。如果说 Air 球鞋满足无数少年接近飞人的愿望，思域就是让平民百姓以不高的价格体会到类赛车般的快感，在国内国外移植发动机的案例更是数不胜数。

2006年2月26日，一辆第八代红色思域驶下东本的生产线，无论是造型还是尺寸都与上一代相差甚远，圆润的造型给人一种“乖乖车”的形象，实际上本田为其配上前麦佛逊，后双横臂式的四轮独立悬挂，最终凭借出色的性能收获一致认可。不过在第九代研发之际，估计本田回想起当初的目标，况且许多车型也逐步从运动转型为家用，市场也在变化租车的思域一般是哪一款，排放法规愈加严格，本田揣测家用车的时代来临，再造运动轿车怕没人买单。

第八代思域

于是拿起好评如潮的第八代，弱化操控配上更运动的造型，活脱脱成为年轻人的买菜车。没想到众人一下子识破新瓶装假酒的伎俩，抨击曾经的操控不知所终，内饰也不仅毫无新意还散发一股廉价感，媒体和消费者对思域的失败转型毫不买账，给第九代思域和第八代的评价大相径庭，只丢下一句话“本田，你好好想想吧”。

纳闷的本田随后认识到自身的“错误”，虽然思域与最初研发目标背道相驰，实际上本田让前几代思域在消费者心中埋下运动的元素，没人希望一辆如今代表本田最高街车性能的思域平淡无味，至于舒适，才是雅阁的工作，第九代思域生产周期仅仅四年就宣布停产，成为史上最短命思域。

第九代思域

一向不擅长宣传的本田先是放出涡轮化的消息，同时搭载1.3T+VTEC发动机的飞度屡次曝光于大型改装展，不久挑战纽北的思域 Type-R刷下一众跑车，成功向世界证明宝刀未老的本田不只是会玩自吸，玩起涡轮也不差。本田此次造势足够到位，第十代思域完全吊足观众的胃口。

只是近几年东本过于沉寂，引入好产品却没能拿到好销量， 新思域如果再卖不动，东本的营销团队将会情何以堪？

思域 Type-R

车辙总结

紧凑级车是车市最大的一块蛋糕，摆在思域面前的蛋糕也足够大，所以东本想把思域打造成继CR-V之后的另一个增长点无可厚非。

也许不少人都会认为运动轿车在中国注定是叫好不叫座，可不要忘记第八代思域和老马三在当时都交出出色的成绩，也不要说现在运动轿车市场没活力，别克旗下威朗，英朗也主打运动，福克斯更是运动标杆，甚至86/BRZ在国内可见度也不低，关键问题还是处在定价以及营销上。

目前我们国内消费者确实还无法接受运动型中级车，但运动紧凑级车其实是存在一定市场空间的，只是国人对买车的考虑更多，一辆车最好满足一个十年的要求，以及最重要的空间，以致市场需求的成长速度并不快。

新思域长宽高为4649/1800/，轴距，只能算中等水平，但掀背设计对后排头部空间造成一定影响。此外，为架高排气让空气更好流过底盘营造出更佳的空气动力表现，后排地板中间凸起也较高，另外较低的底盘会减小一点点实用性，毕竟多数人还是在城市驾驶。

总体来说，本田近两年的全球布局算是比较成功的，日本本土K-Car市场的S660，小车飞度，紧凑级思域，高性能车Type-R以及超跑 NSX，本田技研终于要发力，创始人本田宗一郎的目标可是全世界第一。

我们说完了，再看看车辙的粉丝对新思域都是怎么看的——为了保证粉丝观点的纯粹性，我们没有作任何修改！（摘选了几个有代表性的，有其他观点的请在留言区大胆地写出来）

十代思域在北美发布的时候，我就已经在关注了。外观很吸精，特别是溜背的造型，真的迷倒了我。开八代思域的时候方向盘轻重路感和底盘的调教都相当不错。但是除了刹车，我最感到不喜欢的就是那台代号R18的1.8升SOHC的发动机，实在让人提不起劲。十代思域的L15B8的VTEC TURBO发动机我还没开过，但是网上各路媒体的文章看不少，反馈都很不错，特别是在搭载CVT波箱的基础上，百公里加速能跑到7.3秒以内，这就很说明问题了。而且车身强度也比之前得到增强，车身重量也得到了减少。在经历九代思域的惨败之后，本田痛定思痛，从头开始打造十代思域。本田现在在我看来是拿出了优秀的产品，但是不怕神一样的对手就怕猪一样的队友。东本这个bug，已经毁了不少本田的好产品，例如上一代九代的思域si，多好的一台车给毁了！思铂睿si为破局而生，现在真的是为破菊而生了！但愿这次东本能把营销和价格给做好，别再毁了！最后在感叹一句，生在一个好的时代，在对的时间，能够遇到这么一台车，真心感到幸运！

信天游

我觉得，思域要改变叫好不叫座的尴尬，还要看东本的营销策略，不能只卖给懂车的朋友和女士，在山东，感觉看到最多的都是女司机开思域。

小荣㍿：

新思域毫无疑问是以动力总成为亮点来开卖，符合中国人对加速数据追求。造型内外设计也很适合年轻人。涡轮加cvt让我想起了骐达GTS，也是加速很快的车子。相信新思域的到来会对紧凑型运动车型的一大冲击。质量稳定性有待市场考验，比较看好的一台新车！

拔树四顾

说白了，还是价格的问题租车的思域一般是哪一款，买这个价位的车，再便宜一万，肯定好卖。

西门大官人

手动最低配很看好，但是还是对销量存在担忧，千万别是又一叫好不叫座。

查无此人

个人觉得新思域产品力、配置、价格都算适合，就看这个奇葩的市场买不买账，比神众高一圈的参数配置，还便宜1.5的官指，也能被说成贵，那就真的是市场的眼光问题了。