无论市场环境和舆论如何，书戈总是认为，大众汽车在中国的火爆有着很深层次的原因，从产品来讲，大众的确在综合造车实力和动力、底盘调教上有着很大的优势，关于大众德系品质的诞生和传承在现在虽然会让更多人为之一笑，但是在过去，大众的确对得起这四个字——德系品质。究其原因，是目前整个合资品牌产品的品质在持续下滑，虽然合资大厂在国内都有南北两个合资厂，但两者生产的车型，从产品质量上，也展现出层次不齐的水准。更让人难以接受的是，部分合资企业的产品质量长期低劣，“霸占”投诉量榜首。

书戈从汽车投诉网分析数据发现，在2021年上半年一汽大众投诉有没有用，一汽-大众的投诉量要远高于上汽大众，并且上半年的每一个月，一汽-大众的投诉量都高于上汽大众。虽然在过去两年时间内，上汽大众与一汽-大众投诉量几乎都“并驾齐驱”，但今年以来，一汽-大众似乎已两倍速的投诉量迅速超越了上汽大众，品牌口碑直线下滑，连带上汽大众也同样受伤，而过去的帕萨特碰撞事件也让一汽-大众很受伤，两者互相伤害，可谓是同胞相残。

一汽-大众投诉量剧增，主要“归功于”探岳近一年来因颗粒捕捉器导致的多种问题。据车质网数据显示，从2020年7月13日到2021年7月13日这1年时间中，一汽-大众探岳的汽车质量投诉量高达2150起，位居中国汽车市场投诉量第一名。其2020款车型整体投诉量高达5795起，数量之大极其惊人。并且投诉基本集中于动力问题，而产生动力问题的主因正式颗粒捕捉器。

为了整个一汽集团和一汽-大众的利益，探岳就不能不安装颗粒捕捉器吗？没办法，为了达到排放要求，探岳只能假装颗粒捕捉器，由于加装了颗粒捕集器，在低速和低里程行驶以及长时间的使用后，其颗粒捕集器有很大概率会被堵塞。而一旦发生堵塞，大众探岳将出现以下严重问题，甚至危及行车安全：油耗剧烈升高，油耗翻倍；发动机启停功能失灵；发动机噪音变大；发动机震动加强；动力大大减弱。

其实不仅仅有探岳问题，一汽-大众，因为各种原因，其旗下多款车型在车质网常年占据德系合资品牌车型投诉榜前列，迈腾、宝来、速腾也属于常客。从上图近一年的投诉量来看，除了探岳之外，一汽-大众还有四款车型上榜，就连隶属于一汽-大众的奥迪A4L也榜上有名，属实让人感到意外。

车质网近一年德系车投诉量排行汇总，一汽大众占前三，并且前十位居六席。这个数据大家自行判断。

无论是车型还是品牌，书戈都发现，一汽-大众的口碑都要比上汽大众差不少，并且投诉量也高一些。那么这又是如何反应在销量上的呢？

令人遗憾的是，一汽-大众2020年仅为128万辆一汽大众投诉有没有用，而投诉量较小的上汽大众销量则达到了139万辆。更低的销量，更高的投诉量，这意味着什么？还需要更多的形容和解释吗？一汽-大众，的确太让消费者失望了。